界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

在中國汽車行業(yè)集體反對(duì)內(nèi)卷的高呼下，身為產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”地位的汽車制造商終于邁出實(shí)質(zhì)性一步。

6月10日晚，廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、賽力斯、吉利集團(tuán)先后表態(tài)，承諾向供應(yīng)商的支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。次日凌晨，在供應(yīng)商賬期支付上爭(zhēng)議較多的比亞迪宣布跟進(jìn)。

6月11日，奇瑞汽車、長城汽車、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、江汽集團(tuán)、造車新勢(shì)力“蔚小理零”四家以及小米汽車均提出相同承諾。截至發(fā)稿，共有17家主流汽車公司宣布將壓縮供應(yīng)商支付賬期。

北汽和上汽集團(tuán)額外表示，將不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的不合理結(jié)算方式。界面新聞從供應(yīng)商處了解到，商業(yè)承兌匯票通常是由汽車公司供應(yīng)鏈金融平臺(tái)推出的應(yīng)收賬款電子憑證，不僅會(huì)變相拉長供應(yīng)商賬期，而且流通性比銀行匯票差，不利于供應(yīng)商現(xiàn)金流轉(zhuǎn)。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，4月末，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款平均回收期為70.3天，同比增加4天。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，16家上市中國汽車公司的應(yīng)付賬款平均天數(shù)是182天，接近國際汽車公司賬期的兩倍。

此次汽車公司集體發(fā)聲與今年6月1日開始正式實(shí)施的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》密切相關(guān)。該條例明確要求，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。

條例還指出，不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長付款期限。

要注意的是，比起汽車公司的口頭承諾，供應(yīng)商更希望縮短賬期的舉措能夠落在實(shí)處。一位芯片行業(yè)二級(jí)供應(yīng)商向界面新聞表示，汽車制造商表態(tài)的60天賬期指供應(yīng)商的發(fā)票進(jìn)入財(cái)務(wù)體系后，在60天內(nèi)向供應(yīng)商支付。但是在發(fā)票入賬前，企業(yè)或設(shè)置多重障礙，以不滿足支付條件為由拖欠款項(xiàng)。

無錫車聯(lián)天下董事長楊泓澤在個(gè)人社交媒體上提出，汽車公司應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步明確60天賬期細(xì)則。比如賬期是從汽車公司收貨、還是從出票開始計(jì)算，開票月是否計(jì)入賬期，60天賬期后的支付方式是現(xiàn)金還是承兌匯票，這些承兌匯票期限和賬期是什么關(guān)系等。

今年6月，空氣懸掛供應(yīng)商孔輝科技董事長郭川發(fā)布公開信稱，希望甲方在乙方產(chǎn)品送達(dá)并經(jīng)過必要檢驗(yàn)后，能夠立即對(duì)賬、開票并結(jié)算，回款可以在發(fā)票開具后一個(gè)月內(nèi)到賬，并且電匯是回款的唯一方式。孔輝科技是伴隨中國新能源產(chǎn)業(yè)崛起的供應(yīng)鏈新軍，去年共交付了超過60萬臺(tái)空懸系統(tǒng)。

自2023年汽車業(yè)價(jià)格戰(zhàn)開啟，上游供應(yīng)商在持續(xù)的降價(jià)壓力下緊繃到極限。部分汽車公司在招標(biāo)采購時(shí)，是以“最低價(jià)中標(biāo)”；每年對(duì)供應(yīng)商商務(wù)降本，降幅從最初的2%到5%一路上漲至10%不止。

另一方面，汽車公司將供應(yīng)商作為“無息資金池”，轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營壓力。它們利用在產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)地位，通過商業(yè)承兌匯票形式，將供應(yīng)商應(yīng)付賬款轉(zhuǎn)化為零成本、可持續(xù)占用的運(yùn)營資金。

相比銀行貸款和發(fā)債等融資方式，零利息占用供應(yīng)商資金不僅緩解汽車企業(yè)日常經(jīng)營的現(xiàn)金流壓力，緩解本應(yīng)承擔(dān)的融資壓力和成本，還能將資金投入到擴(kuò)產(chǎn)、研發(fā)、營銷以及行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中。

一位汽車供應(yīng)商財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人向界面新聞透露，10年前汽車公司應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為45天，而現(xiàn)在卻拉長到至少90天，還要再加上6個(gè)月的商業(yè)承兌匯票的周期，實(shí)際貨款到賬時(shí)間長達(dá)9個(gè)月。如果想要提前把商票變現(xiàn)，還要向汽車公司支付約2%至3%的貼現(xiàn)利息，這相當(dāng)于直接損失的利潤。

“汽車公司的商票還只能在內(nèi)部流通，無法像國有五大行的銀行匯票一樣流通支付給上游供應(yīng)商?！痹撠?fù)責(zé)人表示，由于汽車公司回款周期長，又要向上游供應(yīng)商墊付資金，夾在中間的供應(yīng)商為了現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)，多數(shù)只能貼現(xiàn)，提前兌換。

多位汽車供應(yīng)鏈人士告訴界面新聞，此次汽車公司的集體承諾縮短賬期，一定程度上可以減輕要賬壓力，而解決商業(yè)承兌匯票問題能讓供應(yīng)商將更多精力放在技術(shù)研發(fā)、智能制造和服務(wù)優(yōu)化上。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉接受界面新聞采訪指出，部分汽車企業(yè)表現(xiàn)亮眼的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，是以犧牲供應(yīng)商的利益為代價(jià)。中國汽車行業(yè)的發(fā)展需要上下游企業(yè)共同維系。保護(hù)中小供應(yīng)商企業(yè)的利益不受損，也是保護(hù)中國汽車行業(yè)多年來建立的完備供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。

另一值得關(guān)切的問題是，汽車公司開始縮短賬期會(huì)明顯增加其財(cái)務(wù)支出壓力，這對(duì)于現(xiàn)金流相對(duì)更緊張的中小企業(yè)或產(chǎn)生較大負(fù)面影響。部分觀點(diǎn)擔(dān)心會(huì)造成汽車企業(yè)的暴雷，從而影響整個(gè)行業(yè)。

艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超向界面新聞表示，對(duì)于國內(nèi)頭部汽車公司而言，其現(xiàn)金流現(xiàn)狀足以支持60天之內(nèi)支付供應(yīng)商賬期，一定程度上會(huì)增加財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，反映在車價(jià)上或?qū)⒂兴险{(diào)。但這也約束汽車公司不再?zèng)]有底線地采用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段，為獲取市場(chǎng)份額而犧牲產(chǎn)品質(zhì)量。

中國汽車行業(yè)內(nèi)卷所帶來的非理性競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)導(dǎo)致投入產(chǎn)出比持續(xù)惡化。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹測(cè)算，2022年及之前，中國市場(chǎng)單車?yán)麧櫴冀K未低于過2萬元，2023年和2024年分別降至1.7萬元、1.5萬元。2025年一季度，單車?yán)麧欉M(jìn)一步降至1.3萬元。

為保障國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，制止惡意價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，多部門主導(dǎo)的汽車業(yè)反內(nèi)卷行動(dòng)開始進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性階段。近期國內(nèi)銀行停止高息高反政策、工信部開始一致性審查以及商務(wù)部對(duì)零公里二手車的調(diào)查，都是對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)范性約束。

高息高反政策是指銀行與汽車經(jīng)銷商在汽車貸款業(yè)務(wù)中，將部分貸款利潤以傭金形式返還給汽車經(jīng)銷商，而汽車經(jīng)銷商為了促進(jìn)銷售，會(huì)將部分返點(diǎn)以車價(jià)補(bǔ)貼等方式返還給購車人，降低購車總價(jià)。

在李顏偉看來，高息高反政策是對(duì)汽車零售市場(chǎng)價(jià)格的扭曲，其退出將迫使經(jīng)銷商將讓利的折扣逐步收回，推動(dòng)車價(jià)逐步回歸的合理水平?！岸?dāng)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打不動(dòng)的時(shí)候，汽車公司也將更為理性地考慮產(chǎn)能與銷量的供需關(guān)系，從根本上削減多余產(chǎn)能?！?/p>

工信部則在6月9日發(fā)布通知，對(duì)于已經(jīng)獲批生產(chǎn)的汽車將開展一致性監(jiān)督檢查工作，目的是要監(jiān)督企業(yè)，保證其實(shí)際生產(chǎn)銷售的汽車，與向工信部申報(bào)獲批的技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)嚴(yán)格相符。

此次檢查會(huì)主要針對(duì)輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患的車型。重點(diǎn)核查整車結(jié)構(gòu)參數(shù)、整車正面碰撞、電動(dòng)汽車安全要求等項(xiàng)目。對(duì)于經(jīng)檢發(fā)現(xiàn)的問題產(chǎn)品，將會(huì)采取公開通報(bào)等懲治措施。這也是工信部今年在整治智能駕駛安全糾偏、企業(yè)過度宣傳、價(jià)格內(nèi)卷等方面的重要?jiǎng)幼髦弧?/p>

章一超告訴界面新聞，國家層面的多項(xiàng)行動(dòng)的出爐，都是為守住中國汽車行業(yè)的底線?！霸谧袷胤ㄒ?guī)，確保產(chǎn)品質(zhì)量以及促進(jìn)行業(yè)正常健康發(fā)展的基礎(chǔ)上，汽車公司再進(jìn)行正常的市場(chǎng)機(jī)制下的優(yōu)勝劣汰?！?/p>

博世中國總裁徐大全在近期一場(chǎng)公開論壇上指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“卷”是技術(shù)迭代速度的失控。目前，智能化功能滲透率已達(dá)59%，新車開發(fā)周期縮短至18個(gè)月，企業(yè)被迫在速度與質(zhì)量間艱難平衡。他建議行業(yè)應(yīng)回歸“韌性優(yōu)先”，通過模塊化平臺(tái)策略降低研發(fā)成本，同時(shí)確保技術(shù)安全可靠。

長安汽車董事長朱華榮認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)存在品牌數(shù)量過多、價(jià)格混亂、夸大宣傳以及資本無序進(jìn)入等多重問題，但從辯證角度來看，在有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)下，行業(yè)加大自律，各大汽車公司以身作則共同努力，未來一到兩年內(nèi)中國汽車行業(yè)或回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，回歸到健康可持續(xù)的價(jià)值線。