界面新聞記者 | 劉嘉欣

全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型要求全球性合作加強，同時貿(mào)易壁壘與地緣政治等問題卻增加了國際合作的復(fù)雜性。6月25日，中國電動汽車百人會主辦的2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上，與會者形成的一個共識是，全球汽車產(chǎn)業(yè)的合作模式已經(jīng)從品牌整車出海進入了新的階段。

過去兩年時間中國汽車出海收獲顯著效果，中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅表示，如果按照10%的增長速度預(yù)測，今年汽車出口能夠達到700萬輛的規(guī)模，到2030年有希望接近1000萬輛的目標(biāo)（包括海外生產(chǎn)）。零部件方面（不含動力電池）出口按照每年5%的增長速度，到2030年可以輕松實現(xiàn)1200億美元的出口規(guī)模。

目前無論是汽車貿(mào)易、汽車技術(shù)交流和供應(yīng)鏈合作，還是政策、標(biāo)準(zhǔn)、管理的協(xié)同，都具備全球化的屬性。全球新能源汽車合作組織理事會成員、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，過去全球化時代的成功路徑來套用到新的發(fā)展環(huán)境之下的做法已經(jīng)不再適用。

“一方面，整車銷售的壁壘實際在不斷增加，由整車慢慢向供應(yīng)鏈領(lǐng)域延伸，因為很多國家都提出要發(fā)展自己的汽車產(chǎn)業(yè)，要在接受別的國家產(chǎn)品的同時希望能夠培養(yǎng)出自己的汽車制造體系。另一方面，另外，供應(yīng)鏈高度復(fù)雜且具備更強的脆弱性，汽車供應(yīng)鏈仍然存在著脫鉤斷鏈風(fēng)險，這種變革的復(fù)雜程度已經(jīng)跨越了汽車產(chǎn)業(yè)本身。”

這也意味著中國汽車公司如何鏈接好世界汽車產(chǎn)業(yè)變得尤其重要。在張永偉看來，新的合作模式之一，是以中國車型出海和中國智能化供應(yīng)鏈與其他地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)銜接，利用中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化方面的優(yōu)勢賦能其他地區(qū)產(chǎn)業(yè)，幫助其快速發(fā)展建立本土汽車工業(yè)、建立本土汽車品牌。

另一個則是發(fā)展海外市場的汽車配件和服務(wù)體系，包括保養(yǎng)、維修、金融，以及對新能源車型來說重要的補能體系的建設(shè)。一個最新的例子是，比亞迪和寧德時代都計劃在歐洲設(shè)立補能體系，前者建立閃充站，后者是換電站，以此來解決歐洲新能源汽車的充電補能問題。

瑞浦蘭鈞能源股份有限公司歐洲子公司副總經(jīng)理程丹丹認為，中國企業(yè)的國際化發(fā)展實際上要通過技術(shù)擴散推動格局洗牌，中國通過新能源技術(shù)電池、智駕、電控打破日韓、歐洲的技術(shù)壁壘，最終目標(biāo)是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的層級重塑?！氨镜毓?yīng)鏈?zhǔn)侨蚧髽I(yè)的新基建，全球化2.0時代，誰掌控區(qū)域化供應(yīng)鏈節(jié)點誰就擁有規(guī)則制定權(quán)。”

對本地化的重視也體現(xiàn)在主機廠出海中，小鵬汽車在歐洲市場的策略就是根據(jù)不同地區(qū)的情況制定不同的商業(yè)銷售模式，包括直營、代理、經(jīng)銷商、總代理四種，并且在不同的區(qū)域和市場做本土化深度的運營。目前這種本地化策略已經(jīng)初見成效，今年歐洲市場年銷量有望突破一萬輛。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）首席代表兼總經(jīng)理張琳認為，歐洲合規(guī)性問題和在國內(nèi)的合規(guī)性問題有較大不同，前者意味著全生命周期的合規(guī)，對于出海來說制度的進一步協(xié)同尤為重要。這也是出海品牌本地化的另一層面，除了市場準(zhǔn)入，還包括長期運營、當(dāng)?shù)毓蛦T形成的文化認同、公司企業(yè)價值認同、市場尊重，以及供應(yīng)鏈管理以及生態(tài)圈的共贏。

另外一方面，對于跨國公司來說，新階段之下中國不再僅僅是份額較大的單一市場，而是撬動研發(fā)和新技術(shù)的應(yīng)用的重要支點。

張琳表示，過去兩年外資企業(yè)在華發(fā)展的變革速度之快以及變革之深已經(jīng)超過了疫情前的十年總和。他表示，一項覆蓋70家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的調(diào)研顯示，2024年整車企業(yè)加零部件在華利潤下滑，超過2/3的企業(yè)認為市場營收加利潤都面臨壓力，但仍有將近70%的企業(yè)明確在2025年及今后會加大對華投資，重點投資將聚焦在研發(fā)領(lǐng)域。

研發(fā)進一步本土化是跨國公司近來最大的變化，具體體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)本土化定義，以及管理制度的放權(quán)和提效上面。舍弗勒集團董事會成員、舍弗勒中國區(qū)首席執(zhí)行官張藝林表示，本土化不是搬運工，而是重新再創(chuàng)造，“建立完整的本土研發(fā)生態(tài)和能力，從市場的洞察、需求的洞察到技術(shù)創(chuàng)新，全部過程在中國完成?！?/span>

英飛凌科技高級副總裁、汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)負責(zé)人曹彥飛則認為本土化要形成體系化的變革，從本土化的產(chǎn)品定義延伸至本土化價值鏈生產(chǎn)和本土化的生態(tài)圈。

產(chǎn)業(yè)變革和貿(mào)易壁壘之下，全球汽車產(chǎn)業(yè)比以往任何時候更加需要緊密合作、實現(xiàn)共贏。

張永偉在論壇上表示，中國電動百人會和全球新能源汽車合作組織理事會正在尋求構(gòu)建全球新能源汽車供應(yīng)鏈合作平臺，一方面鏈接中國豐富而龐大的供應(yīng)鏈資源和服務(wù)體系，一方面對接每個國家希望發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的需求側(cè)。通過平臺可以實現(xiàn)在不同層面的供需對接，推動全球合作效率的提升，幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車市場、汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)鏈接。