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　　來源： 民航之翼 作者：翼哥

　　這幾年來，民航恢復(fù)增長(zhǎng)，行業(yè)業(yè)績(jī)向好轉(zhuǎn)變。          

　　整體來看，大型機(jī)場(chǎng)更快實(shí)現(xiàn)了盈利。          

　　但是大型機(jī)場(chǎng)集團(tuán)由于種種原因，還處于虧損當(dāng)中。          

　　比如全球最大的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。

　　一、全球最大的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)：年客流超2億人次2002年，按照機(jī)場(chǎng)屬地化改革要求，國(guó)內(nèi)絕大部分機(jī)場(chǎng)下放給地方。

　　2002年12月28日，以北京首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)總公司、中國(guó)民航工程咨詢公司、金飛民航經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心組建了首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司。

　　首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)是我國(guó)第一個(gè)跨地區(qū)組建的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司，也是我國(guó)民航業(yè)重組三大航空運(yùn)輸集團(tuán)和三大航空運(yùn)輸服務(wù)保障集團(tuán)之后成立的第七大民航集團(tuán)。

　　不過，與其他機(jī)場(chǎng)紛紛交給地方管理不同的是，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)仍屬于民航總局管理。

　　不過，在當(dāng)時(shí)情況下，民航發(fā)展還較弱，尤其一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較落后的地區(qū)對(duì)管理民航?jīng)]有把握，想到背靠大樹好乘涼，于是就紛紛傍上了首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。

　　由此，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)規(guī)模越來越大。

　　不過，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地對(duì)民航發(fā)展的訴求也越來越大。

　　許多地方也在思考，到底是由地方管理更好，還是交由首都機(jī)場(chǎng)管理更優(yōu)。

　　在這種情況下，部分原屬于首都機(jī)場(chǎng)管理或托管的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)也開始脫離首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，自己?jiǎn)胃伞?/p>

　　2016年9月，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)脫離首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，回歸重慶市地方。

　　2025年1月，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)解除與首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的托管關(guān)系，回歸地方管理，成為自治區(qū)直屬國(guó)有企業(yè)。

　　截至目前，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理著北京、天津、河北、江西、吉林、黑龍江等6個(gè)省市34個(gè)干支機(jī)場(chǎng)，也是管理機(jī)場(chǎng)最多的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。

　　不單如此，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)也是一家多元化產(chǎn)業(yè)布局的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。

　　擁有機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，機(jī)場(chǎng)保障，機(jī)場(chǎng)商業(yè)，臨空生態(tài)4個(gè)板塊協(xié)同發(fā)展的業(yè)務(wù)布局。

　　此外還與金融產(chǎn)業(yè)，如證券、擔(dān)保、財(cái)務(wù)公司等等。

　　2024年，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)成員機(jī)場(chǎng)：          

　　旅客吞吐量2.41億人次，占全國(guó)的16.5%； 

　　貨郵吞吐量237.5萬噸，占全國(guó)的11.8%。          

　　無論是機(jī)場(chǎng)數(shù)量，還是總旅客吞吐量，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)是我國(guó)最大的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，也是全球最大的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。 

　　二、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)：五年虧了395億元          在2020年以前，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)一直處于盈利之中。          是國(guó)內(nèi)僅次于集團(tuán)，第二賺錢的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。          2019年，凈賺59.25億元。          不過，自2020年以來，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)連續(xù)巨額虧損。          2020年，凈虧80.22億元。          2021年，凈虧67.76億元。          2022年，凈虧124.13億元。          2023年，凈虧67.9億元。           2024年，凈虧55.28億元。

　　五年巨虧395億元！          

　　虧損金額遠(yuǎn)超其他機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。

　　進(jìn)入2025年，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)業(yè)績(jī)沒有太大改善，仍處于虧損之中。

　　2025年一季度，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)虧損9.16億元。

　　那么在其他大型機(jī)場(chǎng)都開始賺錢的情況下，

　　首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)為什么還在虧錢，而且虧得還不少呢？

　　三、虧損三大原因筆者認(rèn)為，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)巨虧有三大原因。

　　一是機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程眾多、規(guī)模巨大。你就看首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)這幾年的大工程有多少，就會(huì)明白其承擔(dān)著的責(zé)任和重?fù)?dān)有多么重要。          大興機(jī)場(chǎng)總投資800億，雖然已建成，但巨大的投資帶來的資金壓力和財(cái)務(wù)壓力還是持續(xù)存在的，加上投運(yùn)后每年折舊金額龐大。現(xiàn)在正在推進(jìn)的大項(xiàng)目有：          天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建：總投資188.62億元。          南昌昌北機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建：總投資266.3億元。          長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建：總投資256.2億元。           哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建：總投資約96.58億元。           這些項(xiàng)目投資金額超過千億元，還有其他許多中小機(jī)場(chǎng)的投資。

　　機(jī)場(chǎng)的投資資金，很多人都以為是來自政府投資，實(shí)際并非如此。

　　建設(shè)機(jī)場(chǎng)的資金，一般來自于三個(gè)部分：

　　地方政府財(cái)政撥款；

　　民航發(fā)展基金；

　　機(jī)場(chǎng)自籌；

　　自籌部分大部分通過銀行、發(fā)債等方式獲得，由此帶來巨額的財(cái)務(wù)費(fèi)用。

　　2024年度，首都機(jī)場(chǎng)的財(cái)務(wù)費(fèi)用為14.7億元。

　　二是固定資產(chǎn)龐大、折舊成本高昂。

　　首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)旗下有34個(gè)機(jī)場(chǎng)，每個(gè)機(jī)場(chǎng)的固定資產(chǎn)少則幾億、數(shù)十億，多則數(shù)百億。

　　因此，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)固定資產(chǎn)規(guī)模龐大。

　　截至2024年底，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的固定資產(chǎn)高達(dá)895.8億元，累計(jì)折舊635.8億元，也就是說首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)每年的折舊金額要有幾十億元。

　　如此高的折舊成本和財(cái)務(wù)費(fèi)用雙重?cái)D壓下，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)盈利難度是非常之大。

　　三是旗下中小機(jī)場(chǎng)眾多、持續(xù)虧損。首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理的34個(gè)機(jī)場(chǎng)中，除了首都、大興、天津濱海、哈爾濱太平、長(zhǎng)春龍嘉、石家莊正定、南昌/昌北7座機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量在千萬級(jí)以上，其他機(jī)場(chǎng)都屬于中小機(jī)場(chǎng)。

　　比如首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)旗下的幾個(gè)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)：

　　江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)2023年凈虧3.39億元。

　　天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)2023年凈虧4.9億元。

　　吉林機(jī)場(chǎng)集團(tuán)2023年凈虧1.67億元。

　　實(shí)際上如果就中小機(jī)場(chǎng)來說，虧損一定是持續(xù)的，而且很難有改變的可能。

　　對(duì)于首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的巨虧，筆者認(rèn)為：

　　一是機(jī)場(chǎng)不能單看盈利與否。

　　機(jī)場(chǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施，具有一定的公益性。          

　　機(jī)場(chǎng)虧了，從某種意義上來說并非壞事。          

　　最起碼有航空公司愿意飛，有旅客愿意來。          

　　機(jī)場(chǎng)虧了，如果能推動(dòng)中國(guó)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展，地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，就是劃算的。

　　如果從對(duì)地方經(jīng)濟(jì)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)角度來看，至少在中國(guó)民航業(yè)來說，恐怕還沒有哪一家機(jī)場(chǎng)集團(tuán)能超過首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。

　　二是機(jī)場(chǎng)投資規(guī)模也需適當(dāng)控制。

　　現(xiàn)在大多數(shù)地方建設(shè)機(jī)場(chǎng)都有高大上、超前建設(shè)的傾向。

　　對(duì)于高大上，超大規(guī)模建機(jī)場(chǎng)，真是要好好論證論證了。

　　機(jī)場(chǎng)的本質(zhì)是如何讓旅客更快捷、更安全、更舒適的到達(dá)目的地，千萬不能本末倒置。

　　對(duì)于超前建設(shè)，現(xiàn)在的民航發(fā)展已經(jīng)不是十年前的速度了，設(shè)計(jì)容量是不是還要放那么大，真的也得考慮考慮了。

　　三是機(jī)場(chǎng)管理模式。

　　首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)這種模式其實(shí)也需要優(yōu)化調(diào)整。

　　中小機(jī)場(chǎng)是不是也適合公司化經(jīng)營(yíng)也值得商榷。

　　所有的機(jī)場(chǎng)一味的追求經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)是不是可??？

　　機(jī)場(chǎng)有一定的公益屬性，如何平衡兩者之間的關(guān)系，顯得尤為重要。

　　總之，祝福首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)越來越好！

　　對(duì)此，您怎么看？

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