在正式入局造車前，理想汽車CEO李想買過不下10款車，涉及轎車、跑車、SUV、MPV等多類車型。但他注意到，汽車廠商基本只服務(wù)于兩類人群，一是前排駕駛員，二是后排老板，而老人和小孩的需求總是不被看見。

2015年，李想在學(xué)校接孩子的時候，發(fā)現(xiàn)由于上下車不方便，用時太久，小孩在上車的時候時常會遭到后車鳴笛催促。暴雨天之時，家長接孩子還經(jīng)常傘被掀翻，車也難打到。在那時，“造一輛為家庭遮風(fēng)擋雨的車”成為了李想創(chuàng)辦理想汽車前身“車和家”的初衷。

在當(dāng)時，家庭用戶需求被視為窄而細(xì)的市場。李想?yún)s敏銳地意識到，在這背后可能隱藏了巨大的商業(yè)機(jī)會。他認(rèn)為，20萬元以上購車群體里，家庭用戶的占比可以接近80%。打造能夠服務(wù)每個座位上家人的好產(chǎn)品，也自然成為李想以及理想汽車推出一切車型的核心錨點(diǎn)。

在造車新勢力被看低的年代，理想汽車大獲成功。2018年，理想汽車首款車型理想ONE正式發(fā)布，引爆市場，成為造車新勢力首款月銷過萬的車型。延續(xù)為家庭造車?yán)砟畹腖系列帶領(lǐng)理想汽車進(jìn)入從1-10的快速發(fā)展期。2024年10月，理想汽車僅用時5年，成為首個交付量過百萬輛的汽車新勢力。

李想回顧過去10年的創(chuàng)業(yè)歷程，認(rèn)為理想汽車能夠取得歷史矚目的成績，關(guān)鍵在于堅(jiān)持以用戶為中心，踏實(shí)服務(wù)中國中高端家庭用戶；堅(jiān)持核心技術(shù)自研，每年超過100億元的研發(fā)投入轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品的核心能力。同時，理想汽車“百分之百地尊重汽車工業(yè)所有的一切”，真正掌握工業(yè)，并升級改造工業(yè)，以強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力保證產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)品體驗(yàn)的一致性。

過去五年，從開始交付，理想汽車?yán)塾?jì)銷量超過130萬輛，推動中國自主品牌市場份額從超40%到如今突破65%，新能源汽車滲透率也飆升至超50%，而且為整個中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完備性作出了不可忽視的貢獻(xiàn)。從增程電動技術(shù)到5C超充技術(shù)，從魔毯空氣懸架到端到端輔助駕駛模型，理想汽車還在率領(lǐng)中國供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車。

從理想ONE到即將要發(fā)布的純電產(chǎn)品理想i8，10年時間里理想汽車的組織架構(gòu)更完備，員工人數(shù)變得更多，核心技術(shù)儲備持續(xù)增加，還在人工智能領(lǐng)域有了更多前沿投入。但沒有改變的，是聚焦用戶價值，堅(jiān)持為家庭造車，為用戶帶來“硅基家人”，創(chuàng)造“移動的家”。

以聚焦用戶價值的產(chǎn)品，回應(yīng)每一次質(zhì)疑

從理想汽車誕生之初，可能就決定了這是一家會挑戰(zhàn)質(zhì)疑的企業(yè)，因?yàn)樗x擇從用戶核心價值出發(fā)創(chuàng)造產(chǎn)品，注定會發(fā)現(xiàn)在絢麗的智能電動汽車新興流行概念里，被隱蔽的真正用戶所需。

李想在一次產(chǎn)品公開課上提到，真正的用戶價值，一定是幫助用戶解決了某個問題，或者完成了某項(xiàng)任務(wù)，而不是僅僅提供了某個簡單的功能。理想汽車是根據(jù)用戶提出方案，尋找底層動機(jī)成因，創(chuàng)造性滿足底層需求。

“做產(chǎn)品最害怕聽到‘大家都是這么干的’，‘過去一直都是這么干的’兩句話。唯一重要的，應(yīng)該是想到超越用戶的需求，什么事兒是必須干的。”

普及增程技術(shù)是理想汽車為用戶造車?yán)砟畹牡湫痛戆咐?016年李想和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)提出要做增程汽車時，研發(fā)高管們并不理解。當(dāng)時市面上沒有企業(yè)做增程汽車，也沒有成功的先例。寶馬i3和廣汽GA5都有增程版，但前者銷量慘淡，后者只是一個國家技術(shù)項(xiàng)目。投資人也不理解，還曾提出放棄增程才進(jìn)行投資的條件。

但是，李想認(rèn)為，他選擇的用戶群是有孩子的家庭用戶，這類用戶是最主要的自駕出行群體，“你一個人開著車出去，找充電樁就找充電樁，排隊(duì)就排隊(duì)，帶著父母，帶著孩子出去的時候你再排隊(duì)，完全不是一個概念?！?/p>

盡管增程技術(shù)總是被詬病為落后技術(shù)，但想要做好其實(shí)并不容易。增程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由三部分組成，發(fā)電的增程器、儲存電能的電池、驅(qū)動車輛的電機(jī)。三者之間如何配合就是增程系統(tǒng)的策略。更進(jìn)一步的是，理想汽車還想要在動力性、經(jīng)濟(jì)性以及NVH這三項(xiàng)矛盾的指標(biāo)里尋找平衡。

比如，理想ONE從研發(fā)角度思考，曾想過用熱效率高的自然吸氣發(fā)動機(jī)，但李想堅(jiān)持用了渦輪增壓。在他看來，自然吸氣雖然熱效率很高，但是轉(zhuǎn)速太高，NVH特別差，轉(zhuǎn)速由于經(jīng)常需要拉高，油耗反而更高，而渦輪增壓可以讓增程器的轉(zhuǎn)速維持在健康的功率區(qū)間。

到理想L系列時期，理想汽車的增程技術(shù)還能進(jìn)化。這家造車新勢力自研自產(chǎn)的四缸1.5T增程器，采用了深度米勒循環(huán)配合高壓縮比，熱效率達(dá)到40.5%。并且，整個增程系統(tǒng)的集成度進(jìn)一步提升，還對正時系統(tǒng)、飛輪、曲軸、機(jī)油泵在內(nèi)的零部件均進(jìn)行了靜音化設(shè)計(jì)，NVH表現(xiàn)更上一層。

解決了用戶出行痛點(diǎn)的理想汽車成為了無數(shù)后來者模仿參考的對象。問界和零跑汽車成為后續(xù)跟進(jìn)的造車新勢力，而原本頑固的傳統(tǒng)企業(yè)也近年來選擇加入。廣汽豐田今年明確將首次引入增程式動力，并計(jì)劃配裝于下一代漢蘭達(dá)和賽那車型上。同樣屬于合資陣營的上汽大眾，也以ID.ERA為契機(jī)，布局增程式全尺寸SUV。理想汽車將非主流的技術(shù)引領(lǐng)為主流的用戶必備需求。

在增程動力領(lǐng)域頗有建樹的理想汽車在進(jìn)入純電市場后，依然為解決用戶里程焦慮和充電難題進(jìn)行了完備的思考。首款純電產(chǎn)品MEGA設(shè)計(jì)先鋒激進(jìn)，為了保證大空間和低風(fēng)阻，理想汽車專門組建了一支空氣動力學(xué)團(tuán)隊(duì)，與造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)相互配合。這才塑造了MEGA低至0.215的風(fēng)阻系數(shù)。

為讓用戶充電無憂，達(dá)到像加油一樣的高效，理想汽車還與寧德時代確立合作，共同研發(fā)高能量密度的快充電池。雙方參與電池項(xiàng)目研發(fā)的人員超過千人，其中理想的電池團(tuán)隊(duì)有兩三百人，兩邊的團(tuán)隊(duì)按周、月、季度開會。理想團(tuán)隊(duì)參與了電芯材料、電池系統(tǒng)研究、工藝設(shè)計(jì)和電池包設(shè)計(jì)。

在雙方共同努力下，理想MEGA成功實(shí)現(xiàn)了電池峰值功率達(dá)到5C，首次在行業(yè)做到12分鐘充電500公里，成為市面上補(bǔ)能效率最高的電池。與此同時，理想汽車開始在全國布局5C充電樁，一改精打細(xì)算的形象，為用戶構(gòu)建起布局廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)。

截至目前，理想汽車全國5C充電樁數(shù)量達(dá)到2500座，超過了特斯拉在國內(nèi)充電站的數(shù)量。該公司還建設(shè)了全國手作穿梭超充旗艦站，配備4根單槍5C超充樁和3個雙槍4C超充樁?！凹赐＜闯洹钡?C穿梭區(qū)每個5C樁均配備獨(dú)立供電系統(tǒng)，多車同充也能滿功率運(yùn)行。

理想汽車還在2022年通過組織架構(gòu)的調(diào)整，讓產(chǎn)品定義的成功可以復(fù)制。李想本人對于汽車的喜愛、對汽車技術(shù)的了解，決定了產(chǎn)品的高底線；而以范皓宇、劉杰等高層帶領(lǐng)的產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)敢于和李想意見相左、甚至拍桌子吵架，由此保障了理想在產(chǎn)品定義上的客觀、理性、科學(xué)決策。

僅從產(chǎn)品開發(fā)角度，理想汽車首創(chuàng)了太多行業(yè)第一。從2+2+2大六座SUV布局，到五屏三維空間交互，再到“冰箱彩電大沙發(fā)”的流行，以及將空氣懸架等百萬級豪車配置平權(quán)到30萬元價格區(qū)間等等，這一系列的創(chuàng)新性的產(chǎn)品定義助力理想L系列、理想ONE在各自細(xì)分市場成為爆款產(chǎn)品，并引領(lǐng)了國產(chǎn)豪華汽車的強(qiáng)勢崛起。

不止于造車，理想汽車與中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈共同成長

正是理想汽車要在智能電動汽車行業(yè)創(chuàng)造了新可能，新定義，也才帶動了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商與其齊頭并進(jìn)，共同發(fā)展。

近期中國激光雷達(dá)企業(yè)禾賽汽車發(fā)布海報稱，由于小米YU7的熱銷，帶動激光雷達(dá)出貨量超過20萬臺，但很多人忽視的是，禾賽科技能夠成為激光雷達(dá)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，同樣離不開理想汽車的參與。

理想汽車與禾賽科技的接觸早早始于2020年。彼時，禾賽的激光雷達(dá)產(chǎn)品還是機(jī)械式的，只有64線，屬于傳統(tǒng)式的激光雷達(dá)部件。但理想自動駕駛研發(fā)副總裁郎咸朋提出：線數(shù)翻番、體積不變大、價格不上漲。

“郎博團(tuán)隊(duì)說，我們要做一個領(lǐng)先于時代的產(chǎn)品。64線不行，得做128線?！?禾賽科技CEO李一帆在接受科技媒體《云見Insight》采訪時回憶，“當(dāng)時理想把我們push到了極限?！?/p>

禾賽科技第一款面向前裝量產(chǎn)的車規(guī)級激光雷達(dá)AT128，是與理想汽車共同定義的。郎咸朋表示，理想汽車明確了激光雷達(dá)的探測距離、視場角、分辨率等關(guān)鍵指標(biāo)，同時結(jié)合用戶的真實(shí)場景，向禾賽提出場景需求。禾賽科技則通過自研芯片、優(yōu)化結(jié)構(gòu)和光路設(shè)計(jì)，平衡性能與成本，最終滿足了各項(xiàng)要求。

AT128在2022年8月在理想L9上首次量產(chǎn)，截至去年末，累計(jì)出貨量超過70萬臺。李一帆認(rèn)為，提前布局128線激光雷達(dá)的決定很有遠(yuǎn)見，這讓產(chǎn)品的競爭力領(lǐng)先了近3年。直到今年一季度，禾賽科技才量產(chǎn)了體積更小、性能更高、成本更低的第二代車規(guī)級激光雷達(dá)ATX。據(jù)悉，第二代激光雷達(dá)，理想汽車也深度參與了產(chǎn)品定義，還對局部點(diǎn)云分布提出了要求。

理想汽車與供應(yīng)商的故事，外界更熟知的是空氣懸架廠商孔輝科技。2019年，理想汽車為L系列的空氣懸架產(chǎn)品尋找供應(yīng)商時，聊了兩家海外頭部供應(yīng)商，但都不順利。國際供應(yīng)商在定制化程度和供應(yīng)鏈靈活性方面，都無法滿足理想汽車的需求。隨后，理想汽車找到了孔輝科技董事長郭川。

拿到理想汽車定點(diǎn)之前，孔輝科技雖然已經(jīng)給嵐圖供貨，但缺乏大規(guī)模量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。為了補(bǔ)上量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的短板，孔輝科技專門建立了理想汽車車間，并且投入三條理想專用產(chǎn)線，以確保生產(chǎn)的穩(wěn)定性與可靠性。除此之外，理想汽車供應(yīng)鏈的同事也與孔輝科技一同促進(jìn)了二級分供方的產(chǎn)能提升。

理想汽車在賦能自主供應(yīng)鏈穩(wěn)定上，愿意與供應(yīng)商共同合作，通過共創(chuàng)幫助供應(yīng)商渡過難關(guān)。在雙方的共同努力下，理想汽車成為中國首個自主研發(fā)和大規(guī)模量產(chǎn)交付空懸的廠家。數(shù)據(jù)顯示，孔輝科技的空懸市場份額超過了40%，位居國內(nèi)第一。

今年6月，全國共有17家汽車企業(yè)共同發(fā)聲，承諾向供應(yīng)商的支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。理想汽車做出了相同的表態(tài)。事實(shí)上，多位供應(yīng)鏈人士透露，理想汽車在與供應(yīng)商協(xié)同和共同技術(shù)開發(fā)上，配合度高，愿意承擔(dān)研發(fā)和模具開發(fā)費(fèi)用，并且從未拖欠款項(xiàng)。

中國汽車行業(yè)的發(fā)展需要上下游企業(yè)共同維系。保護(hù)中小供應(yīng)商企業(yè)的利益不受損，也是保護(hù)中國汽車行業(yè)多年來建立的完備供應(yīng)鏈優(yōu)勢。理想汽車打破傳統(tǒng)主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的甲乙方合作關(guān)系，以平等的關(guān)系進(jìn)行合作，相互賦能。

據(jù)悉，在疫情期間或者是產(chǎn)量爬坡的關(guān)鍵時期，理想汽車團(tuán)隊(duì)會和供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)共同在一線保供。理想汽車還會定期舉辦“共創(chuàng)會”，和重要合作伙伴單獨(dú)用一天的時間，溝通交流行業(yè)有哪些痛點(diǎn)、有哪些卡脖子的技術(shù)，還有對于市場未來發(fā)展方向有哪些看法等等，經(jīng)過討論，確定長期發(fā)展所需的核心競爭力。

從“移動的家”到“硅基家人”，理想汽車的未來進(jìn)化

在理想汽車內(nèi)部，盛行的一句話是，“挑戰(zhàn)成長的極限”。理想汽車在核心技術(shù)上始終在挑戰(zhàn)行業(yè)的創(chuàng)新邊界，掌握關(guān)鍵能力。而這一次，理想汽車認(rèn)為人工智能將是造車向下延續(xù)的必經(jīng)之路，將汽車塑造為人工智能時代的空間機(jī)器人。

目前，理想汽車擁有四支AI團(tuán)隊(duì)，分別負(fù)責(zé)輔助駕駛、理想同學(xué)、智能工業(yè)和智能商業(yè)，前兩個方向直接面向用戶體驗(yàn)，后兩個方向?qū)崿F(xiàn)組織能力和決策能力的升級。

各大企業(yè)角逐的輔助駕駛技術(shù)是理想汽車攻克的重點(diǎn)之一，并且已經(jīng)在探索行業(yè)發(fā)展的最前沿。去年，理想汽車全量推送了行業(yè)首創(chuàng)的端到端+VLM視覺語言模型高級輔助駕駛，該方案是理想汽車首次用人工智能的方式做輔助駕駛，由數(shù)據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)迭代。

2025年，理想汽車還將發(fā)布基于VLA大模型（Vision-Language-Action Model，視覺語言行動模型）的下一代輔助駕駛系統(tǒng)，VLA模型將空間智能、語言智能和行為智能統(tǒng)一在一個模型中，賦予其強(qiáng)大的3D空間理解能力、邏輯推理能力和行為生成能力。VLA模型將讓輔助駕駛?cè)缤晃弧奥牭枚?、看得見、找得到”的專職司機(jī)，帶來全新的用戶體驗(yàn)。

國際計(jì)算機(jī)視覺大會ICCV 2025，作為計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域三大頂級會議之一，近日公布論文錄用結(jié)果，理想汽車8篇論文入選，5篇來自自動駕駛團(tuán)隊(duì)，3篇來自基座模型團(tuán)隊(duì)，涵蓋端到端、世界模型、機(jī)器人操作仿真等領(lǐng)域，展示其深厚技術(shù)積累與強(qiáng)大研究實(shí)力。

人工智能時代的汽車，還需要一個能整合與調(diào)度算力、管理所有子系統(tǒng)、高性能的整車全域操作系統(tǒng)，但想要開發(fā)出來并不容易，行業(yè)普遍觀點(diǎn)是，由于開發(fā)難度大、周期長、投入人員多，操作系統(tǒng)這樣的底層共用基礎(chǔ)軟件，需要產(chǎn)業(yè)鏈上的多家企業(yè)共同推動，開源協(xié)作完成。

理想汽車卻在今年宣布其自研的整車操作系統(tǒng)星環(huán)OS開發(fā)成功，打破了國際操作系統(tǒng)AUTOSAR的壟斷，并且理想汽車還宣布將操作系統(tǒng)開源，以此將大規(guī)模節(jié)省行業(yè)內(nèi)的研發(fā)費(fèi)用，推動汽車操作系統(tǒng)全面創(chuàng)新。

理想汽車用戶熟悉的理想同學(xué)也在人工智能技術(shù)浪潮的進(jìn)步下，成長為能自主規(guī)劃執(zhí)行復(fù)雜指令的生活助手Agent（智能體）。用戶僅需一句話說明需求，理想同學(xué)便能理解需求，進(jìn)行推理和規(guī)劃，并自主操作車機(jī)，完成復(fù)雜任務(wù)。

目前理想汽車核心高管已調(diào)整分工，總裁馬東輝接替李想，成為智能汽車戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)智能汽車規(guī)劃與落地。而李想一定程度上從造車事務(wù)中抽身，將更多精力投向人工智能，顯示將人工智能視為長期戰(zhàn)略的決心。

10年時間，理想汽車從北京順義出發(fā)，成功實(shí)現(xiàn)將每一輛車賣向全國各個角落；從依賴投資人大量資金注入的初創(chuàng)公司，成長為現(xiàn)金儲備過千億元的成熟企業(yè)；從專注于造車的汽車公司，轉(zhuǎn)型為以汽車為基座的人工智能公司。理想汽車創(chuàng)造了中國智能電動汽車行業(yè)的歷史，也將在下一個10年開啟全新的篇章。