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斷臂求生，芯片大廠英特爾汽車夢碎

zdgjhnb666 2025-07-06 體育資訊 15 次瀏覽 0個評論

　　來源：鋰智出行

　　導(dǎo)語

　　八年汽車夢碎，芯片巨頭緣何落寞？

　　6月24日，芯片巨頭英特爾正式宣布關(guān)閉旗下汽車架構(gòu)業(yè)務(wù)部門，裁撤該領(lǐng)域絕大多數(shù)員工，在歷經(jīng)長達(dá)八年的探索后，這家通用芯片巨頭還是和汽車業(yè)務(wù)分道揚(yáng)鑣了。

　　在智能汽車時代，傳統(tǒng)的芯片供應(yīng)商已經(jīng)難以維持優(yōu)勢地位，曾經(jīng)的五巨頭都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，只能通過裁員來渡劫。

　　這背后是通用芯片廠商，在汽車業(yè)務(wù)上的不斷擴(kuò)張，像英偉達(dá)、高通和AMD這樣的通用芯片大廠不斷向外發(fā)展，抓住了汽車智能化的機(jī)遇，逐漸成為汽車芯片行業(yè)的主導(dǎo)者，掌握了巨大的話語權(quán)。

　　但是，作為通用芯片巨頭之一的英特爾卻是唯一沒能突圍成功的存在。

　　令人意外的是，在兩個月前的上海車展，英特爾還帶著第二代Frisco Lake芯片架構(gòu)參展，短時間內(nèi)做出裁撤汽車業(yè)務(wù)部門的決定，讓外界感到十分不解。

　　英特爾失速

　　讓英特爾做出關(guān)閉決定的是，日趨緊張的財務(wù)表現(xiàn)，根據(jù)第一季度財報顯示，英特爾的毛利率僅為36.9%，同比下滑410個基點，自由現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)，在財務(wù)狀況持續(xù)變差的影響下，英特爾的股價在今年也下跌了34%，新上任的CEO陳立武開始了新一輪運(yùn)營成本優(yōu)化。

　　持續(xù)下滑的汽車業(yè)務(wù)就成為最先被裁撤的部門，在高通汽車業(yè)務(wù)增長31%，英偉達(dá)增長72%，和全行業(yè)平均智能汽車芯片增長20%的背景下，英特爾旗下的Mobileye卻同比下滑48%。

　　更重要的是，在核心業(yè)務(wù)上，英特爾已經(jīng)失去了持續(xù)盈利的基本盤，在PC市場，AMD的Zen架構(gòu)持續(xù)侵蝕其份額，在失去蘋果這個大客戶之后，英特爾的市占率也下滑到65%左右，而且還要面臨高通等移動芯片廠的競爭。

　　在數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域，主導(dǎo)市場數(shù)十年的情況正在被打破，AMD的EPYC處理器和Arm架構(gòu)服務(wù)器芯片構(gòu)成多重威脅，英特爾的份額已經(jīng)下跌到62%，同時根據(jù)行業(yè)預(yù)測，到今年底，英特爾還將失去10%左右的市場份額。

　　作為核心業(yè)務(wù)，包括消費(fèi)級市場CPU、服務(wù)器CPU等客戶端計算集團(tuán)（CCG業(yè)務(wù)）一直是英特爾的利潤來源，2024年貢獻(xiàn)了83.9%的盈利，是最核心的業(yè)務(wù)。

　　在新興的數(shù)據(jù)中心與AI業(yè)務(wù)上，雖然英特爾實現(xiàn)了128億美元的營收，但盈利卻只有13億美元，利潤率僅有10%，遠(yuǎn)低于英偉達(dá)60%的毛利率。

　　更不要提，英特爾的代工業(yè)務(wù)虧損134億美元，成為了英特爾最大的負(fù)擔(dān)。

　　而這一切的經(jīng)營下滑的背后，是英特爾在技術(shù)上的發(fā)展減速，雖然有創(chuàng)始人戈登·摩爾這樣的大佬加持，但近十年來推動摩爾定律發(fā)展的主力軍中卻已經(jīng)失去了英特爾的身影。

　　甚至需要向臺積電這樣的代工廠求助，才能勉強(qiáng)維持自己在消費(fèi)市場的地位，最新的英特爾酷睿芯片采用自研的Intel 20A和臺積電的N3B工藝，已經(jīng)無法通過自身來完成一顆先進(jìn)芯片的生產(chǎn)。

　　大客戶蘋果拋棄英特爾，也是因為此，蘋果一直所追求的都是最先進(jìn)的芯片制造，在行業(yè)普遍邁入3nm制程工藝時，英特爾甚至都無法自己生產(chǎn)完整的7nm工藝芯片。

　　反觀競爭對手AMD，在臺積電先進(jìn)工藝的加持下，不止延續(xù)了摩爾定律的壽命，更是實現(xiàn)了對英特爾的追趕，在消費(fèi)市場中獲得了一片好評。

　　英特爾雖然也沒有困在通用芯片這核心業(yè)務(wù)中，也向GPU業(yè)務(wù)擴(kuò)展，企圖用性價比路線來打破英偉達(dá)和AMD所構(gòu)建的產(chǎn)品壁壘，但受限于生態(tài)和開發(fā)工具，英特爾的顯卡業(yè)務(wù)并沒有對競爭對手造成太大影響。

　　反倒是不斷外延導(dǎo)致英特爾在核心工藝上進(jìn)展緩慢，據(jù)稱新任英特爾CEO陳立武將放棄推廣Intel 18A （-P）先進(jìn)制程工藝，轉(zhuǎn)向更先進(jìn)的Intel 14A上。

　　但是在Intel 18A還處在PPT階段下，轉(zhuǎn)向更遠(yuǎn)才能夠落地的Intel 14A，無疑是繼續(xù)畫餅，而且還將造成數(shù)十億美元的損失。

　　只能說在競爭處于劣勢之后，英特爾已經(jīng)亂了陣腳。

　　汽車芯片突圍失敗

　　汽車業(yè)務(wù)一直是英特爾的邊緣業(yè)務(wù)之一，特別是在14nm以前的工藝制程時代，汽車芯片的需求還沒有快速增長，靠著代工和技術(shù)優(yōu)勢，英特爾也能在主流業(yè)務(wù)閑暇之余在汽車芯片上小賺幾十億美元。

　　真正讓英特爾開始關(guān)注汽車芯片，是從2017年收購Mobileye開始，英特爾正式進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域，期望通過Mobileye這一平臺，實現(xiàn)軟硬件的打包出售。

　　然而在6年后，英特爾還是選擇了放棄，將Mobileye拆分出來進(jìn)行獨(dú)立上市，僅僅是上市，就困難不斷。

　　當(dāng)Mobileye首次嘗試IPO時，英特爾希望能夠?qū)崿F(xiàn)500億美元的估值，然而市場卻異常冷淡，結(jié)合當(dāng)時全球自動駕駛行業(yè)遇，最終上市估值僅為167億美元，在英特爾光環(huán)加持下的Mobileye并沒有因此身家水漲船高。

　　從花費(fèi)153億美元收購Mobileye，到上市估值167億美元，6年時間紙面上英特爾僅賺了14億美元，但要算上各種外界因素，包括美元貶值，英特爾其實進(jìn)行了一場失敗的投資。

　　或許是因為將僅有的一點點關(guān)注度都放到了Mobileye身上，英特爾對于汽車芯片市場的關(guān)注并不多，一直到2024年，后知后覺的英特爾才開始正式進(jìn)軍智能座艙。

　　后起的英特爾選擇高舉高打，直接盯住市場上最熱銷的高通驍龍8295來進(jìn)行對標(biāo)，推出了性能強(qiáng)勁的Malibu Lake芯片，僅從跑分?jǐn)?shù)據(jù)上來說，是高通8295的兩倍之多。

　　但是當(dāng)8295已經(jīng)成為車企新品主流的當(dāng)下，英特爾的Malibu Lake都還未實現(xiàn)上車，只有極氪宣布搭載Malibu Lake芯片。

　　同時在汽車座艙芯片上，英特爾也屬于錯失良機(jī)，在特斯拉 Model 3 的2.0車機(jī)上，為了實現(xiàn)強(qiáng)大的車機(jī)功能，馬斯克放棄了英偉達(dá)選擇了英特爾Atom芯片，但是由于英特爾在芯片性能上的發(fā)展緩慢，特斯拉在3.0車機(jī)上轉(zhuǎn)投向AMD并一直延續(xù)到現(xiàn)在。

　　這也讓競爭對手AMD順利地進(jìn)入到了汽車領(lǐng)域，而且憑借著特斯拉的出貨量，AMD在汽車業(yè)務(wù)上也是收獲頗豐，而且還實現(xiàn)了從消費(fèi)市場向汽車市場的擴(kuò)展。