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　　自從MONA M03和P7+上市后，小鵬汽車的銷量明顯有了起色。只不過，MONA M03和P7+都是轎車，在很多消費(fèi)者期待的SUV市場(chǎng)，G6主打20萬以內(nèi)市場(chǎng)，G9起步價(jià)接近25萬，所以在20-25萬這個(gè)價(jià)位里，小鵬急需一款純電SUV來填補(bǔ)空白。于是，小鵬G7來了。

　　在外觀設(shè)計(jì)上，G7與之前發(fā)布的P7+采用了類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，具有很高的品牌辨識(shí)度。前臉部分，G7采用了小鵬第二代X Face設(shè)計(jì)語言，車頭延續(xù)了分體式大燈+三段式燈條的布局，前包圍兩側(cè)是遠(yuǎn)近光+轉(zhuǎn)向燈，車頭最下方是主動(dòng)進(jìn)氣格柵+毫米波雷達(dá)。

　　來到車側(cè)，G7的車窗面積相對(duì)于車身而言顯得比較小，并且C柱大幅前傾，與上揚(yáng)的腰線和底部黑色包邊共同營(yíng)造出年輕運(yùn)動(dòng)的俯沖姿態(tài)。尺寸方面，G7的車身長(zhǎng)寬高分別為4892/1925/1655mm，軸距2890mm，與競(jìng)品相比，G7的車長(zhǎng)占有優(yōu)勢(shì)，其它方面都屬于中上游水平。

　　細(xì)節(jié)方面，G7的四個(gè)車門均為無框設(shè)計(jì)，并且配有電吸門。為了降低風(fēng)噪，G7的前排車窗還采用了雙層夾膠玻璃。

　　除此之外，G7還配備了外形非常精致的無邊框后視鏡，并且外后視鏡底座上也增加了輔助駕駛專用的“小藍(lán)燈”。

　　輪胎部分，新車提供了18、20英寸兩種輪圈尺寸，我們拍攝的車型配備了20英寸金屬切削輪圈，以及255/45 R20規(guī)格的米其林PILOT SPORT EV輪胎。

　　在車尾的設(shè)計(jì)上，G7延續(xù)了P7+上的C字形尾燈造型，并進(jìn)行了微調(diào)。簡(jiǎn)單來說，G7上層的燈條為貫穿式設(shè)計(jì)，下層則在中間的黑色裝飾條內(nèi)布置了攝像頭。同時(shí)，G7的下燈條延伸到了尾門上，并且加入了輔助駕駛的小藍(lán)燈。后包圍則全部采用黑化設(shè)計(jì)，車尾的視覺厚度有所降低。

　　說完了外觀，我們?cè)賮砜纯磧?nèi)飾。G7看起來就是目前主流新能源車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，座艙采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，層次感比較豐富。與此前的P7+和G6相比，G7取消了液晶儀表盤，兩幅式方向盤造型則與P7+基本一致。

　　G7前排最具視覺震撼力的配置就是小鵬與華為聯(lián)合開發(fā)的87英寸AR-HUD，不僅畫幅非常大，還擁有1800：1的對(duì)比度以及12000nit的亮度，在室內(nèi)影棚這種高光場(chǎng)景下，畫面依然十分清晰。

　　除了又大又亮，G7的HUD畫面畸變控制在≤1%的水平，延遲也降至100毫秒?？偠灾?，有了這塊87英寸的AR-HUD后，即便沒有配備儀表盤，也基本不會(huì)影響正常使用。

　　回到中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上，中間是15.6英寸中控屏，作為造車新勢(shì)力中主打智能化的品牌，G7的車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)自然是領(lǐng)先的，系統(tǒng)流暢度、語音識(shí)別能力和反應(yīng)速度都無可挑剔。

　　不過，最讓G7引以為豪的配置還是其首發(fā)搭載的3顆圖靈AI芯片。按照官方的說法，有了這3顆芯片，G7的輔助駕駛系統(tǒng)算力是行業(yè)主流芯片的9倍。得益于高算力芯片的加持，以及小鵬強(qiáng)大的軟件開發(fā)能力，G7的XNGP輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)肯定不會(huì)讓大家失望。至于感知硬件方面，G7仍然是采用攝像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)的方案，沒有配備激光雷達(dá)。

　　G7的中島采用了時(shí)下流行的鏤空設(shè)計(jì)，上面是雙50W風(fēng)冷手機(jī)無線充電面板和杯架。與其它新能源車不同的是，G7并沒有配備車載冰箱，中央扶手箱也分兩層，上面一層設(shè)計(jì)了一個(gè)較淺的擱物板，平?？梢苑乓恍┬∥锲?，取下隔板后里面還有一個(gè)較深的儲(chǔ)物空間。

　　中島下方鏤空區(qū)域布置了充電口、車載香氛系統(tǒng)，以及帶磁吸的儲(chǔ)物面板。這個(gè)面板的作用主要是用來固定原廠的磁吸紙巾盒，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是挺貼心的。

　　在內(nèi)飾做工和用料上，G7的中控、中島、門板大量使用了軟包材料，而且中控、車門扶手區(qū)域還使用了真木飾板，以及256色漫反射氛圍燈，內(nèi)飾質(zhì)感很出色。為了給用戶提供一定的隱私空間，G7的手套箱也采用了電子密碼鎖，一些重要的物品可以臨時(shí)放在車內(nèi)。

　　座椅方面，G7的前后排均提供通風(fēng)、加熱、按摩功能，座椅通風(fēng)為吸風(fēng)設(shè)計(jì)，體感更溫和。我們拍攝的車型不僅座椅采用了Nappa頭層真皮包覆，而且座椅材質(zhì)滿足LGW金牌和Oeko-Tex 100標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，主打健康、環(huán)保。實(shí)際坐起來，G7的座椅比較寬大，內(nèi)部填充物十分厚實(shí)，并且軟硬適中，支撐性很好。

　　G7后排的待遇不比前排差，右后座提供了小桌板，而且為了便于放置平板、手機(jī)，小桌板上還設(shè)計(jì)了一個(gè)支持90°無極調(diào)節(jié)的磁吸面板，大大提高了小桌板的實(shí)用性。

　　與樂道L60和Model Y一樣，G7在后排空調(diào)出風(fēng)口的位置提供了一個(gè)8英寸娛樂觸屏。值得一提的是，G7的后排空調(diào)不僅支持左右自動(dòng)掃風(fēng)，在后排乘客進(jìn)入睡眠狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)還能自動(dòng)改變空調(diào)風(fēng)向，避免冷風(fēng)直吹，設(shè)計(jì)非常貼心。

　　不僅如此，G7的后排座椅靠背還支持10.4°的電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排中央扶手也提供了1個(gè)50W的手機(jī)無線充電面板，簡(jiǎn)直是重度手機(jī)使用者的福音。

　　乘坐空間方面，以我180cm、70kg的身材，調(diào)整好前排駕駛坐姿，并將座椅放到最低位置后，前排頭頂距離全景天幕有超過2拳的余量，空間非常寬敞。此時(shí)來到后排，并將靠背角度調(diào)至最后，腿部1拳3指整，頭部同樣2拳有余，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。另外，在前排座椅放到最低位置后，后排乘客也可以把腳伸到前排座椅下方，后排坐姿比較舒展。

　　儲(chǔ)物空間方面，G7的后備廂默認(rèn)容積為819L，放倒后排靠背后，最大容積2277L。因?yàn)闆]有備胎，所以后備廂地板下方還有一個(gè)120L的隱藏空間。

　　和大部分純電車型一樣，G7也提供了一個(gè)小前備廂，而且前備廂允許直接用水沖洗，“釣魚佬”狂喜。

　　底盤方面，G7采用前雙叉臂、后五連桿懸架結(jié)構(gòu)。從實(shí)車的硬件信息看，G7的懸架規(guī)格跟極氪7X處于一個(gè)水平，二者的前懸架下擺臂均為一體式設(shè)計(jì)，而且前橋也都采用了前置卡鉗的布局。

　　不同的是，G7的后五連桿懸架布置十分緊湊，幾乎沒有給空氣彈簧預(yù)留空間，我推測(cè)G7應(yīng)該不會(huì)推出空懸版本。

　　動(dòng)力和電池方面，G7采用單電機(jī)后驅(qū)布局，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率218kW，車輛極速202km/h。新車提供68.5、80.8kWh兩種容量的磷酸鐵鋰電池，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航分別在600-700km左右。我們拍攝的大電池版本，系統(tǒng)額定電壓為581V，按照電壓分級(jí)屬于800V平臺(tái)，因此G7的能耗和充電速度應(yīng)該也會(huì)比較出色。

　　總體來看，G7其實(shí)就像是P7+的SUV版本，或者說是G6回歸常規(guī)SUV形態(tài)后的樣子。以家用SUV的角度來看，G7在內(nèi)飾科技感和豪華感方面頗有亮點(diǎn)，空間以及配置也非常全面。至于智能化和輔助駕駛方面，以小鵬在軟件方面的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，以及三顆性能優(yōu)異的芯片，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這款車都能保持很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。至于它能否延續(xù)P7+的成功，那就要看小鵬如何梳理G7的車型配置和價(jià)格了，相信在有了P7+、MONA M03的成功經(jīng)驗(yàn)后，G7的定價(jià)會(huì)給我們帶來驚喜的。