終于推出了機(jī)器人出租車，但最艱難的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

　　這家電動(dòng)汽車制造商于周日在得克薩斯州奧斯汀部署了首批無人駕駛出租車，對(duì)經(jīng)過嚴(yán)格監(jiān)控的 Model Y 車型進(jìn)行小規(guī)模測(cè)試。接下來，該公司面臨著艱巨的任務(wù)：實(shí)現(xiàn)首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）的雄心 —— 在一年左右的時(shí)間內(nèi)優(yōu)化軟件，并將其上傳至數(shù)百萬輛特斯拉汽車。

　　約十二位行業(yè)分析師和自動(dòng)駕駛技術(shù)專家告訴路透社，如此快速的擴(kuò)張將極其困難。這些觀察人士對(duì)特斯拉的前景看法不一，但都警告稱，切勿假設(shè)機(jī)器人出租車能光速普及。

　　一些人指出，特斯拉可能利用自身優(yōu)勢(shì)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括字母表（Alphabet）旗下的 Waymo 和眾多中國(guó)汽車及科技公司。特斯拉擁有大規(guī)模制造能力，并率先推出了可用于自動(dòng)駕駛升級(jí)的遠(yuǎn)程軟件更新。與 Waymo 及大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，這家汽車制造商不使用雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器，而是完全依賴攝像頭和人工智能。

　　晨星（Morningstar）高級(jí)股票分析師塞斯?戈德斯坦（Seth Goldstein）表示：“推廣可能真的很快。如果軟件有效，特斯拉機(jī)器人出租車可以在世界任何道路上行駛?！?但他同時(shí)警告稱，特斯拉仍在 “測(cè)試產(chǎn)品”。

　　在奧斯汀，特斯拉啟動(dòng)了一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)：約十二輛汽車在有限區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，副駕駛座上有安全監(jiān)控員，配備遠(yuǎn)程 “遠(yuǎn)程操作員”，計(jì)劃避開惡劣天氣，并挑選支持特斯拉的網(wǎng)紅作為乘客。

　　多年來，馬斯克一直表示，特斯拉將很快運(yùn)營(yíng)自己的自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)，并將任何新舊特斯拉汽車變?yōu)闉榭蛻糍嶅X的機(jī)器人出租車。南卡羅來納大學(xué)專注于自動(dòng)駕駛法規(guī)的法學(xué)教授布萊恩特?沃克?史密斯（Bryant Walker Smith）表示，這將比在奧斯汀的測(cè)試 “困難數(shù)個(gè)量級(jí)”。

　　“這就像宣布‘我要去火星’，然后卻只去了克利夫蘭?！?史密斯說。

　　按照這個(gè)比喻，馬斯克稱特斯拉將很快抵達(dá)火星：“我預(yù)測(cè)，明年下半年將有數(shù)百萬輛特斯拉完全自動(dòng)駕駛?！?他在 4 月表示。

　　馬斯克和特斯拉未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。受投資者對(duì)機(jī)器人出租車發(fā)布的熱情推動(dòng)，特斯拉股價(jià)周一大漲 8.2%，收于 348.68 美元。

　　卡內(nèi)基梅隆大學(xué)計(jì)算機(jī)工程教授、自動(dòng)駕駛技術(shù)專家菲利普?庫普曼（Philip Koopman）表示，鑒于特斯拉依賴人工智能的路線，其挑戰(zhàn)在于通過機(jī)器學(xué)習(xí)讓機(jī)器人出租車處理復(fù)雜的交通 “邊緣情況”，這可能需要很多年。

　　“看看 Waymo 花了多長(zhǎng)時(shí)間？” 庫普曼反問，“沒有理由相信特斯拉會(huì)更快。”

　　長(zhǎng)期攻堅(jiān)

　　Waymo 的自動(dòng)駕駛研發(fā)可追溯至 2009 年，當(dāng)時(shí)啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。2015 年，一輛蛋形原型車首次在公共道路上行駛 —— 同樣是在奧斯汀。

　　從那時(shí)起，Waymo 已在特定城市建立了 1500 輛機(jī)器人出租車的車隊(duì)。一位 Waymo 發(fā)言人表示，計(jì)劃到 2026 年底再增加 2000 輛車。

　　一些分析師認(rèn)為，特斯拉可以更快擴(kuò)張，部分原因是 Waymo 已通過克服監(jiān)管和技術(shù)挑戰(zhàn)鋪平了道路。

　　市場(chǎng)研究公司 Forrester 分析師保羅?米勒（Paul Miller）表示：“Waymo 和其他先驅(qū)者推動(dòng)了監(jiān)管變革，并讓乘客、行人和其他道路使用者了解了自動(dòng)駕駛汽車?！?/p>

　　米勒稱，作為大規(guī)模制造商，特斯拉也具備優(yōu)勢(shì)。Waymo 購(gòu)買捷豹 I-PACE SUV，并為其配備比特斯拉集成到車輛中更昂貴的傳感器和技術(shù)。

　　Waymo 拒絕對(duì)特斯拉機(jī)器人出租車的擴(kuò)張潛力置評(píng)。該公司前首席執(zhí)行官約翰?克拉夫西克（John Krafcik）仍持懷疑態(tài)度。他表示，特斯拉在奧斯汀采取的預(yù)防措施表明，其對(duì)技術(shù)的大規(guī)模安全性缺乏信心。

　　“他們也不應(yīng)該有信心，” 他說，“它還沒有達(dá)到所需的安全水平，遠(yuǎn)不及 Waymo 所展示的穩(wěn)健方案和有充分記錄的安全性?！?/p>

　　行駛在錯(cuò)誤車道

　　一些分析師表示，如果特斯拉的 “快速推進(jìn)” 策略破壞了公眾信任，實(shí)際上可能會(huì)延緩其自身及自動(dòng)駕駛行業(yè)的進(jìn)展。歷史上，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛（FSD）輔助駕駛系統(tǒng)（并非完全自動(dòng)駕駛）曾面臨法律和監(jiān)管麻煩。

　　在最近一項(xiàng)針對(duì)特斯拉的聯(lián)邦安全調(diào)查中，調(diào)查人員正在審查 FSD 在碰撞事故中的作用 —— 其中一些是致命事故，涉及雨水或其他干擾系統(tǒng)攝像頭的惡劣天氣。在奧斯汀測(cè)試前，馬斯克在其社交媒體平臺(tái) X 上發(fā)帖稱，除了軟件更新，機(jī)器人出租車的技術(shù)與任何特斯拉幾乎沒有區(qū)別：“這些是直接從工廠下線的未改裝特斯拉汽車，這意味著每一輛特斯拉，” 他寫道，“都能夠在無監(jiān)督的情況下自動(dòng)駕駛！”

　　該公司邀請(qǐng)支持特斯拉的網(wǎng)紅率先體驗(yàn)機(jī)器人出租車，他們普遍對(duì)體驗(yàn)表示贊賞。然而，一位機(jī)器人出租車乘客在社交媒體上發(fā)布的視頻顯示，車輛在通過一個(gè)有交通燈的四車道十字路口時(shí)，駛?cè)肓隋e(cuò)誤車道約六秒鐘。當(dāng)時(shí)該車道沒有迎面而來的車輛。

　　“顯然我們現(xiàn)在在雙黃線的錯(cuò)誤一側(cè)，” 乘客羅布?莫勒（Rob Maurer）在他發(fā)布在 X 上的體驗(yàn)視頻解說中說，并指出他感覺安全，但后面的車因這一 “令人困惑的操作” 按了喇叭。

　　莫勒未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。路透社通過將周圍建筑、商鋪和路牌與奧斯汀西河濱大道（West Riverside Drive）和巴頓泉路（Barton Springs Road）的十字路口進(jìn)行匹配，核實(shí)了視頻的拍攝地點(diǎn)。

　　另外，一位路透社目擊者跟蹤了另一輛特斯拉機(jī)器人出租車，測(cè)量其在第一街（毗鄰得克薩斯州聾人學(xué)校）的行駛速度為每小時(shí) 40 至 45 英里，而該區(qū)域限速為每小時(shí) 35 英里。路邊有標(biāo)志提醒注意聾人行人。