界面新聞記者｜魏勇猛

全球汽車行業(yè)格局正經(jīng)歷深刻變革，中國市場作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，競爭尤為激烈。在這一背景下，福特汽車在華業(yè)務(wù)調(diào)整備受矚目，其中長安福特與江鈴福特 “合二為一” 的傳聞雖被多方否認(rèn)，但背后反映的福特在華戰(zhàn)略整合趨勢卻值得深入剖析。

6月18日，有媒體報道稱，福特中國正推進(jìn)將江鈴福特并入長安福特的整合計(jì)劃，且相關(guān)動作已在銷售和渠道層面悄然展開。

然而此事很快迎來了辟謠，次日凌晨，針對近期市場上 “江鈴福特將并入長安福特” 的傳聞，A股上市公司江鈴汽車發(fā)布聲明稱，江鈴汽車目前沒有資產(chǎn)重組整合的相關(guān)計(jì)劃。

隨后，福特中國回應(yīng)稱，“不對毫無根據(jù)的謠言和猜測發(fā)表評論”。福特中國還強(qiáng)調(diào)，“為保持競爭力，正努力打造健康可持續(xù)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)營效率和跨網(wǎng)絡(luò)協(xié)同作用?！?/p>

江鈴福特和長安福特是福特汽車在華唯二的合資公司。

早在1995年，福特就通過入股江鈴汽車32%股份的方式進(jìn)入中國市場，雙方最初合作生產(chǎn)商用車領(lǐng)域的輕型客車福特全順車型。2015年后，業(yè)務(wù)開始轉(zhuǎn)向乘用車，推出福特品牌SUV車型等。2021年，江鈴與福特共同出資設(shè)立江鈴福特合資公司，前者持股51%，后者持股49%。

在中國市場，江鈴福特的產(chǎn)品布局和市場定位主打硬派越野和皮卡，先后引入了福特烈馬、游騎俠、猛禽等車型，但本身這一市場就屬于小眾市場，特別是在近年來長城、比亞迪等國產(chǎn)自主品牌的沖擊之下，市場份額逐年走低。

從近年來的表現(xiàn)來看，江鈴福特乘用車銷量并不理想。數(shù)據(jù)顯示，2024年，江鈴福特乘用車銷量約為3.5萬輛，同比下滑10.3%，連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。其中，江鈴福特旗下的旗艦車型福特烈馬，2024年全年銷量不足8000輛，未能達(dá)到預(yù)期。

此外，江鈴福特在銷售渠道方面主要以去年才推出的“福特縱橫”為主，界面新聞記者走訪了北京一家福特縱橫門店，展廳內(nèi)除一輛福特領(lǐng)睿以外，其余均為越野車和皮卡，展廳后還有專門用于改裝車輛的區(qū)域。這里的銷售人員表示，福特縱橫更像是一個越野車生態(tài)平臺，而SUV不是銷售重點(diǎn)，目前在售車型僅有兩款，福特領(lǐng)睿、福特領(lǐng)裕，也是僅有的新能源車型。

今年前5月，福特領(lǐng)睿、福特領(lǐng)裕的銷量分別為5982輛和1966輛，均未進(jìn)入SUV銷量排名前100。

相較于以越野車為主的江鈴福特，主打家用轎車和SUV的長安福特是福特在華銷量的擔(dān)當(dāng)。2001年，長安汽車與福特汽車各持股50%成立長安福特。2016年，憑借?？怂?、蒙迪歐、翼虎等熱門車型，收獲了不少消費(fèi)者的青睞，當(dāng)年長安福特年銷量達(dá)到巔峰，飆升至95.75萬輛，距離百萬銷量大關(guān)僅一步之遙，福特在華總銷量也突破127萬輛。福特在中國汽車市場占據(jù)重要一席之地。

但自此之后，長安福特銷量持續(xù)下滑，2018和2019年更是遭遇銷量斷崖式下跌，市場份額逐漸被眾多競爭對手超越，去年銷量僅有24.7萬輛，今年一季度銷量達(dá)4.78萬輛，同比下降14.09%。

長安福特在華銷量的潰敗原因眾多，先后停產(chǎn)嘉年華、福克斯等此前熱門車型，但后續(xù)新車型乏善可陳，未能填補(bǔ)留下的銷量空缺是主要原因。

界面新聞走訪了北京一家長安福特4S店，展廳仍以燃油車為主，僅有蒙迪歐運(yùn)動版為混動車型，還是上藍(lán)牌，不能享受國家補(bǔ)貼，在售的幾款燃油車也均是老車型，在新能源汽車滲透率突破50%競爭激烈的國內(nèi)汽車市場，長安福特的產(chǎn)品布局落后。

在銷售渠道上除了長安福特和江鈴福特以外，福特還有獨(dú)立的進(jìn)口車銷售平臺，在日益下滑的銷量面前，重復(fù)臃腫的渠道端被外界認(rèn)為是最有可能被改革的地方。

資深汽車分析師梅松林向界面新聞表示，福特旗下的兩家合資企業(yè)各自銷量不大，零售渠道整合可以提升經(jīng)營效率，擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)，從而提升終端競爭力。整合的難點(diǎn)在于中方是兩個不同的汽車集團(tuán)，如何協(xié)調(diào)各方利益和訴求將是下一步整合的關(guān)鍵所在。

另一位資深汽車分析師曾志凌向界面新聞表示，福特有整合在華業(yè)務(wù)的需求，但操作起來幾無可能，阻力來自于兩家合資公司代表的地方利益，例如稅收、就業(yè)等問題，而福特也無能為力。

其實(shí)早在2018年，福特就有過在中國重塑“一個福特”的嘗試，當(dāng)時組建了全國分銷服務(wù)機(jī)構(gòu)，試圖整合銷售渠道，但由于強(qiáng)制捆綁銷售政策導(dǎo)致利益失衡，引發(fā)經(jīng)銷商集體抗議，最終該機(jī)構(gòu)在2020年實(shí)質(zhì)解體。

去年，福特汽車發(fā)布的年報數(shù)據(jù)表現(xiàn)喜憂參半。全年?duì)I收達(dá)到1850億美元，創(chuàng)下歷史新高。調(diào)整后的息稅前利潤為102億美元。在全球汽車行業(yè)不景氣的情況下能夠取得這一利潤實(shí)屬不易。然而，從業(yè)務(wù)板塊細(xì)分來看，燃油車業(yè)務(wù)盈利能力下降，利潤率從7.3%降至5.2%；電動車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，營收下降35%至39億美元，虧損51億美元，且預(yù)計(jì)2025年虧損將進(jìn)一步擴(kuò)大至55億美元。

在電動車業(yè)務(wù)持續(xù)吞噬利潤的情況下，福特開始把重心轉(zhuǎn)向混動。這使得福特在混合動力車型需求強(qiáng)勁增長的北美市場，處于相對有利的地位。此外，福特繼續(xù)專注于開發(fā)低成本電動汽車平臺。

在中國市場，福特僅在2021年推出了一款福特電馬，由長安福特運(yùn)營，一度被寄予厚望，但銷量一直未及預(yù)期。2024年福特電馬銷量僅為999輛。2025年前4月，福特電馬銷量僅有30輛，界面新聞通過長安福特北京4S店了解到，福特電馬已經(jīng)停止銷售。

即便在華銷售慘淡，但福特去年在中國實(shí)現(xiàn)了44億元的凈利潤，結(jié)束了連續(xù)七年的虧損。這一方面得益于福特的降本增效，砍掉不賺錢的車型，另外就是節(jié)流，避免在電動車領(lǐng)域的大筆投入，更加追求務(wù)實(shí)。曾志凌向界面新聞表示，福特不太可能會像其他合資公司一樣在中國繼續(xù)大舉投入資金，以圖追趕電動化和智能化進(jìn)程，更有可能的是采取與中國公司合作的方式，輕資產(chǎn)運(yùn)營在華業(yè)務(wù)。

值得一提的是，福特中國的出口業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了不少利潤，已將中國產(chǎn)的林肯航海家、福特蒙迪歐等多款車型推向全球市場。數(shù)據(jù)顯示，福特中國2024 年出口近17萬輛汽車，同比增長超60%。

在財(cái)報會上，吉姆·法利直言不諱的表示：“從中國出口燃油車和電動車都非常賺錢?！?/p>

惠譽(yù)評級北美企業(yè)評級高級董事斯蒂芬·布朗向界面新聞表示，福特汽車公司在過去幾年中一直在對中國業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，還利用中國作為出口樞紐，在中國生產(chǎn)車輛并出口至其他地區(qū)。這有助于維持工廠產(chǎn)能利用率，即使其在中國市場的銷量和市場份額持續(xù)下滑。

但需要注意的是，在關(guān)稅戰(zhàn)的影響下，福特中國的出口業(yè)務(wù)也面臨極大的挑戰(zhàn)，出口到北美的林肯領(lǐng)航家以及單車單價較低但占出口量將近六成的領(lǐng)裕、領(lǐng)睿都會受到影響。