印度航空墜機事故初步調(diào)查結(jié)果公布。

7月12日，據(jù)央視新聞，印度航空事故調(diào)查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客機墜毀事故的初步調(diào)查結(jié)果。報告顯示，飛機起飛后數(shù)秒內(nèi)，兩臺發(fā)動機的燃油開關(guān)幾乎同步從“運行”位切換至“切斷”位，導(dǎo)致發(fā)動機燃料供應(yīng)中斷而空中熄火。

報告稱，“在駕駛艙語音記錄中，可以聽到一名飛行員向另一名飛行員提問說，為什么切斷”?！岸硪幻w行員回答說，他沒有這么做?！?/p>

當?shù)貢r間6月12日下午，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場起飛后不久墜毀，造成機上和地面上共270余人遇難。飛機上的兩個黑匣子均已被找到。這是波音787機型首次發(fā)生致命空難，多國已派團隊協(xié)助調(diào)查。

什么是發(fā)動機燃油開關(guān)？

科普作家瘦駝介紹，發(fā)動機燃油開關(guān)是控制油泵向發(fā)動機輸送燃油的開關(guān)。在波音787上，兩個開關(guān)并排，位于駕駛艙中部控制臺油門桿的后方，是兩個“蘑菇頭”造型的開關(guān)，向前推是開位，向后撥是閉位。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)CNN介紹，在787飛機上，燃油切斷開關(guān)位于兩名飛行員座椅之間，緊鄰飛機油門桿的后方。開關(guān)兩側(cè)有一根金屬桿保護，并配有鎖定裝置，以防止意外切斷。

787燃油開關(guān)。來源：CNN

不過，此次發(fā)布的初步報告并未說明發(fā)動機燃油開關(guān)在飛行過程中是如何切換到切斷位置的。

據(jù)路透社報道，切換到“切斷”模式幾乎會立即切斷發(fā)動機。該模式最常用于飛機抵達登機口后以及某些緊急情況下（例如發(fā)動機起火時）關(guān)閉發(fā)動機。報告并未顯示有任何需要關(guān)閉發(fā)動機的緊急情況。

科普作家瘦駝介紹，為了防止誤操作，這兩個開關(guān)都有限位裝置，飛行員必須先向上提起蘑菇頭，再前后撥動。此前也發(fā)生過飛行員袖口勾掛這個開關(guān)造成的誤操作事件，所幸沒有釀成事故。但是一秒之內(nèi)兩個開關(guān)相繼被“誤操作”，背后原因還需要更多的調(diào)查才能還原真相。

資深機長陳建國分析稱，波音787等飛機的燃油控制電門有防誤碰設(shè)計，如果僅僅是誤碰，不可能從“運轉(zhuǎn)”位移動到“切斷”位的。電門需要拉出外邊的套筒，經(jīng)過一個卡位才能移動到另一個位置。通常在起飛過程中，如果副駕駛是操縱飛行員，起飛過程中通常由機長控制推力手柄。在速度到達V1時，機長手會離開推力手柄。

也有航空業(yè)界人士在社交平臺上表示，目前只知道兩個開關(guān)瞬間處于切斷位置，在機械結(jié)構(gòu)長期使用的情況下，是否有偶發(fā)因素仍待詳細調(diào)查。

據(jù)外媒指出，該航班的機長現(xiàn)年56歲，其飛行經(jīng)驗超過15000小時。副駕駛現(xiàn)年32歲，其飛行經(jīng)驗超過3400小時，事發(fā)客機的機齡為11.5年。

CNN援引安全分析師David Soucie的表述稱，燃油開關(guān)被“設(shè)計為需有意操作才能撥動”，并稱飛機所有燃油開關(guān)意外關(guān)閉的情況“極為罕見”。David Soucie還表示，“多年來，這些開關(guān)經(jīng)過改進，已確保不會被意外撥動，且它們不是自動的，不會以任何方式自行移動?！?/p>

一位飛過波音737和777機型的飛行員告訴澎湃新聞記者，787機型和其他機型區(qū)別比較大，但通常而言，所有飛機的關(guān)鍵開關(guān)都是有特殊保護的，通常不會不小心碰到就觸發(fā)。

一位空客320的機長向澎湃新聞介紹，飛機通過燃油泵從油箱里給發(fā)動機供油。A320機型的泵的開關(guān)在駕駛艙頂板，也就是飛行員頭頂上。按照320系列的程序，飛行員正常加完油就會打開燃油泵，而且如果沒有打開也會有醒目的提示，“正常程序里，不管什么機型，起飛之后都不會有動這個開關(guān)的動作，有限位裝置也就不存在誤觸的問題?！?/p>

據(jù)彭博社報道，此份初步調(diào)查報告并未解答究竟是誰（如果有的話）操作了燃油開關(guān)。調(diào)查人員表示，目前尚未發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)，需要他們對這架波音飛機或為其提供動力的通用電氣航空航天公司（GE Aerospace）的發(fā)動機采取行動。

美國飛機事故調(diào)查局的報告顯示：“在目前的調(diào)查階段，我們尚未向B787-8和/或GE GEnx-1B發(fā)動機的運營商和制造商提出任何行動建議。”

何時能有具體的調(diào)查報告？

此前資深機長陳建國指出，通常情況下，負責調(diào)查的機構(gòu)會在事故發(fā)生的10至30天內(nèi)，依據(jù)黑匣子（若已尋獲）中飛行數(shù)據(jù)記錄器和語音記錄器的數(shù)據(jù)分析，發(fā)布初步調(diào)查報告。該報告僅涵蓋所有已確認信息及事故過程描述，一般僅對事件進行客觀陳述，并不直接給出調(diào)查結(jié)論。

陳建國進一步表示，完整的事故調(diào)查報告往往需要較長時間，可能耗時一年甚至兩年。這是因為事故調(diào)查的核心并非簡單判定空難成因，其報告的主要目的也并非劃分責任，而是深入剖析事故原因，并從多維度探尋降低事故發(fā)生可能性的措施。具體而言，事故報告將從飛機機組人員資質(zhì)、健康狀況、工作環(huán)境、天氣條件、空管指揮、飛機設(shè)計、飛機維修、人為因素、飛行程序設(shè)計等諸多方面展開分析，根本目標在于為未來減少此類空難提供依據(jù)。