來源：漫航觀察

　　漫航觀察網(wǎng)（MNavigation）消息，在中東局勢日益緊張的背景下，全球航運業(yè)正經(jīng)歷著巨大的沖擊。以色列與伊朗之間的沖突若進一步升級，將對通過霍爾木茲海峽的海運石油構(gòu)成嚴重威脅。這一關(guān)鍵航道的安全性正遭受前所未有的挑戰(zhàn)，航運股和油價已飆升至歷史高位。

　　英國勞氏日報（LLoyd’s List）在《Everything you need to know about the Strait of Hormuz》一文中指出，霍爾木茲海峽，這條狹窄的水道，是全球石油貿(mào)易的關(guān)鍵節(jié)點，每月有超過5億桶通過此處出口。然而，隨著以色列與伊朗之間的沖突愈演愈烈，許多人擔心霍爾木茲海峽的通航受阻將嚴重影響全球石油交易。

　　霍爾木茲海峽的戰(zhàn)略重要性

　　每個月平均有超過3，000艘船只通過霍爾木茲海峽。這條至關(guān)重要的航道在最狹窄處僅21海里寬。當中東地區(qū)的緊張局勢一觸即發(fā)時，人們最擔心的便是這條石油動脈可能會對航運關(guān)閉。

　　以下圖片版權(quán)歸：英國勞氏日報（LLoyd’s List）所有

　　一旦這種情況發(fā)生，每月超過5億桶從產(chǎn)油國東向輸出的原油將不得不尋找其他途徑進入市場。按2025年第一季度的船只擁有國來分解，希臘、日本和中國的船只占主導地位，因而將最受關(guān)閉影響。

　　巴拿馬旗船只使用霍爾木茲海峽最多，其次是利比里亞旗和馬紹爾群島旗船只。如果局勢升級，美國和以色列關(guān)聯(lián)船只可能成為襲擊目標。但如我們在紅海危機期間所見，識別這些關(guān)聯(lián)并非易事，這也可能使其他船只面臨風險。

　　圖片版權(quán)歸：英國勞氏日報（LLoyd’s List）所有

　　關(guān)閉的可能性與后果

　　完全關(guān)閉的可能性有多大？BIMCO首席安全和安保官員Jakob Larsen表示，如果美國/以色列與伊朗之間爆發(fā)全面沖突，霍爾木茲海峽很可能會被有效關(guān)閉。盡管目前海峽仍然開放，東西向的商業(yè)交通仍在繼續(xù)，但這種情況可能會迅速改變。

　　Control Risks公司總監(jiān)Cormac McGarry表示，他們評估全面關(guān)閉的風險較低。因為這樣做，伊朗將引發(fā)海灣阿拉伯國家的強烈反應，這些國家的貿(mào)易將受到嚴重影響。

　　事實上，面對這種高度不確定的局勢，多家航運公司已經(jīng)采取了預防措施。 Larsen透露，許多船東已經(jīng)決定避開波斯灣和霍爾木茲海峽，選擇更加安全的航線。雖然目前并沒有跡象表明伊朗會試圖干擾通過霍爾木茲海峽的航運，也沒有證據(jù)顯示也門胡塞武裝會在紅海對商船發(fā)動武裝襲擊，但航運公司依然需要保持高度警惕。

　　此外，油輪運營商Frontline和Norden正密切關(guān)注這一地區(qū)的局勢。Frontline首席執(zhí)行官拉斯·H·巴斯塔德（Lars H． Barstad）在寫給ShippingWatch的評論中表示：“我們正在不斷監(jiān)控我們船員和船只的風險狀況，并已提高了警戒級別。去年十月我們也經(jīng)歷了類似的情況，但現(xiàn)在的局勢更令人擔憂?！?/font>

　　巴斯塔德解釋說，盡管Frontline在這一地區(qū)有船只，但伊朗有經(jīng)濟利益需要通過霍爾木茲海峽繼續(xù)其石油出口。然而，他也指出，貿(mào)易模式的微小變化可能導致運費和油價的巨大波動。

　　Norden公司也在密切關(guān)注伊朗附近水域的局勢，但目前尚未改變其活動。該公司在一份寫給ShippingWatch的評論中表示：“我們正在密切關(guān)注該地區(qū)的情況，但目前對Norden來說一切如常?！?/p>

　　股市反應與市場預期

　　以色列的攻擊導致上市油輪公司的股價在周五上漲。ABG Sundal Collier和Sydbank的股票分析師指出，這次攻擊將減少通過紅海的安全通道的可能性。大量貨船目前選擇繞行非洲南部而非通過紅海和蘇伊士運河。ABG Sundal Collier的股票分析師彼得·豪根（Petter Haugen）在寫給ShippingWatch的評論中表示：“紅海的重新開放可能會延遲，并將支持所有運輸領(lǐng)域的需求，但特別是集裝箱和汽車市場。”

　　彼得·豪根（Petter Haugen）預計，以色列和伊朗之間的沖突將持續(xù)，這將導致伊朗的石油出口減少。如果這些出口需要由不受制裁影響的來源代替，這將推高全球合法石油油輪隊的運費。

　　丹麥銀行Sydbank的高級分析師米克爾·艾米爾·詹森（Mikkel Emil Jensen）也認為，局勢的發(fā)展將減少以色列與哈馬斯之間在加沙沖突中的和平機會。同時，以色列對伊朗的攻擊不會減少以色列與胡塞武裝之間的緊張關(guān)系，后者的攻擊已經(jīng)有效封鎖了紅海的航運。

　　“鑒于以色列和伊朗之間的升級，沒有跡象表明這種情況會在短期內(nèi)改變，”他說。“相反，這將延長航運公司不得不繞行非洲的時間。這就是為什么馬士基的股價在周五上漲，即使油價也在上升?！?/p>

　　馬士基的B股在周五下午上漲了3.7%，Torm的A股則上漲了近6%。

　　漫航觀察網(wǎng)（MNavigation）認為，面對動蕩的市場現(xiàn)狀以及不確定的未來，航運公司必須保持高度警惕，靈活應對變化的局勢?；魻柲酒澓{的安全問題不僅是區(qū)域性的，更是全球航運業(yè)的重大挑戰(zhàn)。

　　換言之，當前霍爾木茲海峽的戰(zhàn)略意義不言而喻，其通航安全直接關(guān)系到全球經(jīng)濟的穩(wěn)定。然而，在當前復雜的國際局勢下，航運業(yè)和石油市場必須未雨綢繆，制定全面的應對策略，以確保在任何情況下都能有效應對危機。

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