界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰

“1985年空客首次向中國(guó)民航交付民用飛機(jī)，如今，中國(guó)早已成為空客民用飛機(jī)的最大單一國(guó)別市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率從最初的不到10%發(fā)展至現(xiàn)在的55%，超過(guò)半壁江山?！?月25日，空客在民航博物館舉行“空中客車與中國(guó)民航合作40周年暨A310飛機(jī)活化利用開(kāi)工儀式”。儀式上，空客全球執(zhí)行副總裁、中國(guó)公司首席執(zhí)行官徐崗向界面新聞等媒體表示。

40年前，即1985年6月25日，華東管理局（現(xiàn)中國(guó)東方航空）接收首架空客A310飛機(jī)，成為空客飛機(jī)在中國(guó)的首家用戶。此后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量保持著約20%的年均增長(zhǎng)率?？湛虯300、A340、A320、A330、A380、A350等各系列飛機(jī)也先后加入中國(guó)民航機(jī)隊(duì)，目前在華空客飛機(jī)數(shù)量超過(guò)2200架。

作為全球航空制造業(yè)的雙寡頭，空客誕生時(shí)間比波音足足晚了半個(gè)世紀(jì)之久，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也比波音遲了13年。盡管如此，空客未被波音的先發(fā)優(yōu)勢(shì)所壓制，一路逆勢(shì)反超，最終在龐大的中國(guó)民航市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。航班管家向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月份，空客與波音在華機(jī)隊(duì)規(guī)模份額占比分別為55%和39%左右，雙方拉開(kāi)顯著差距。

談及反超背后的推動(dòng)力，空客全球高級(jí)副總裁及空客中國(guó)民用飛機(jī)商務(wù)負(fù)責(zé)人劉莉告訴界面新聞，跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較起來(lái)，空客還很年輕，進(jìn)入中國(guó)也是一個(gè)新企業(yè)，帶有一種創(chuàng)業(yè)精神。所以在銷售、客戶服務(wù)等各個(gè)方面空客都非常努力。“更重要的是，空客懷著扎根中國(guó)的心，不僅僅賣飛機(jī)，而且在天津設(shè)立生產(chǎn)線總裝飛機(jī)，很多員工已經(jīng)本土化，這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比不了的，也是很大的關(guān)鍵所在?！?/p>

“安全不是擺在墻上”

在漫長(zhǎng)的航空業(yè)歷史中，安全既是生命線，也是時(shí)刻緊繃的一條紅線。

本月早些時(shí)候，全球規(guī)模最大、歷史最悠久的行業(yè)盛會(huì)——巴黎航展如期舉行。航展一開(kāi)幕，坐擁“主場(chǎng)”優(yōu)勢(shì)的歐洲飛機(jī)制造商空客接連斬獲數(shù)百架訂單。與收獲頗豐的空客相比，這屆巴黎航展上波音幾乎“顆粒無(wú)收”。就在6月12日，印度航空一架787-8客機(jī)起飛后不久墜毀，這也是波音787夢(mèng)想客機(jī)在全球發(fā)生的首起空難事故。

印航墜機(jī)之外，數(shù)年前的737MAX8接連兩起空難以及2024年初的737MAX9艙門脫落事件仍歷歷在目，航空事故頻發(fā)也使得波音深陷制造缺陷和安全質(zhì)量危機(jī)當(dāng)中，信譽(yù)和口碑大受沖擊。一定程度上來(lái)說(shuō)，波音在華市場(chǎng)份額下滑也與其負(fù)面纏身有分不開(kāi)的關(guān)系。

為此，波音高管團(tuán)隊(duì)大換血，由羅克韋爾·柯林斯前CEO凱利·奧特伯格接替卡爾霍恩出任波音公司新總裁兼CEO。奧特伯格工程師的背景出身，也被外界視為是波音重回工程師文化的體現(xiàn)。

波音的“安全信用”透支，更為全球航空制造業(yè)敲響警鐘。在空客與中國(guó)民航合作40周年儀式上，就有媒體記者專門向空客管理層提問(wèn)了公司在航空安全方面的對(duì)策及舉措。

“安全這個(gè)事情，它不是擺在墻上，它必須深入到每一個(gè)員工骨髓里去，每個(gè)人肩上都有一份安全責(zé)任，與生產(chǎn)不直接相關(guān)的部門也同樣如此。”徐崗回應(yīng)稱。

徐崗介紹，去年年底空客在中國(guó)天津總裝線建立了SPC（安全促進(jìn)中心），在這個(gè)中心里空客“自曝家丑”，將歷史上空客飛機(jī)發(fā)生的每一起事故進(jìn)行詳細(xì)剖析，追根溯源。

“所有的安全、所有的事情要在自己這個(gè)環(huán)節(jié)一定把它做對(duì)了，不要等到下一個(gè)環(huán)節(jié)再去發(fā)現(xiàn)。如果自己發(fā)現(xiàn)，立刻說(shuō)出來(lái)、勇敢站出來(lái)，我覺(jué)得這種文化是保證空客產(chǎn)品質(zhì)量和安全很重要的一個(gè)因素?！毙鞃彵硎尽?/p>

空客中國(guó)副總裁、客戶服務(wù)負(fù)責(zé)人趙辰則提到，安全是空客公司的基石和核心文化。在設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)，空客嚴(yán)格對(duì)質(zhì)量進(jìn)行把控，持續(xù)推出優(yōu)良的設(shè)計(jì)，每次生產(chǎn)出新一代飛機(jī)，在設(shè)計(jì)方面的安全余度都會(huì)不斷提高。在航司運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，有一個(gè)項(xiàng)目叫Safety Beyond Standard（安全增強(qiáng)計(jì)劃），通過(guò)將最新技術(shù)應(yīng)用于其商業(yè)飛機(jī)，超越現(xiàn)有的適航標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升飛行安全。

“空客在中國(guó)市場(chǎng)份額超過(guò)半壁江山，除了前面提到的扎根中國(guó)，還有一個(gè)就是我們把安全質(zhì)量放在心尖上，這是很重要的因素?！毙鞃徴J(rèn)為。

在華第二條生產(chǎn)線投產(chǎn)在即

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)巨大需求和增長(zhǎng)潛力，空客不僅在華賣飛機(jī)，還直接將生產(chǎn)線拓展到中國(guó)，在這里造飛機(jī)。

20年前，空客與中方合作伙伴開(kāi)始研究在華建設(shè)一條單通道飛機(jī)總裝線是否可行。到2008年，空客天津A320系列飛機(jī)總裝線正式投入運(yùn)營(yíng)，成為空客在歐洲以外的首條民用飛機(jī)總裝線。

2009年，空客天津A320系列飛機(jī)總裝線交付首架飛機(jī)，目前這條總裝線已經(jīng)具備A319、A320和A321機(jī)型的總裝能力。除了滿足中國(guó)航司客戶引進(jìn)飛機(jī)的需求以外，還面向來(lái)自亞洲、中東與歐洲的客戶，累計(jì)向所有客戶交付750余架A320系列飛機(jī)。

此外，空客天津?qū)掦w飛機(jī)完成及交付中心于2017年正式啟用，并交付首架由中歐員工共同完成的A330飛機(jī)。隨后又于2021年交付了首架在華完成交付工作的A350飛機(jī)，如今已經(jīng)有40余架寬體飛機(jī)從這里“誕生”。

“目前，空客天津第二條總裝線正在建設(shè)中，也就意味著未來(lái)我們?cè)谥袊?guó)的A320系列飛機(jī)產(chǎn)能，將要翻一番?！?空客中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官柏舒曼表示。

據(jù)界面新聞了解，全新總裝線項(xiàng)目中最重要的單體建筑209機(jī)庫(kù)的工裝夾具進(jìn)場(chǎng)安裝正在按照計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)將于2026年初投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，空客將在全球擁有10條單通道飛機(jī)總裝線，其中2條在中國(guó)天津。

空客將生產(chǎn)設(shè)施帶到中國(guó)，也意味著在華供應(yīng)鏈不斷深化。

界面新聞獲悉，中國(guó)約有200家供應(yīng)商支持空客民用飛機(jī)的生產(chǎn)，涵蓋從上游原材料至下游系統(tǒng)裝配的全產(chǎn)業(yè)鏈條，使得所有空客民機(jī)機(jī)型中都有中國(guó)生產(chǎn)的零部件。空客與中國(guó)的年度工業(yè)合作總值已經(jīng)上升至超過(guò)10億美元。

其中，空客陸續(xù)與成飛民機(jī)、沈飛民機(jī)和中航西飛等中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)進(jìn)行合作，使得中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)成為空客在全球的第二大非發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。

眼下，受全球航空供應(yīng)鏈緊張的影響，飛機(jī)制造商手中均積壓了大量?jī)?chǔ)備訂單?！耙呀?jīng)是2025年了，空客到目前的交付還沒(méi)有達(dá)到2019年的高峰水平，這和供應(yīng)鏈有很大的關(guān)系。供應(yīng)鏈需要強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈，讓整個(gè)鏈條變得更加強(qiáng)壯?！?徐崗稱。

他認(rèn)為，在基于競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，空客要深化和各個(gè)供應(yīng)商尤其是中國(guó)供應(yīng)商的合作，相信中國(guó)的供應(yīng)鏈在未來(lái)全球航空業(yè)供應(yīng)鏈里會(huì)起到十分重要的推動(dòng)作用。

未來(lái)五年戰(zhàn)略重點(diǎn)

過(guò)去的40年，中國(guó)民航市場(chǎng)飛速發(fā)展，也帶動(dòng)空客在華的高歌猛進(jìn)。但是隨著中國(guó)民航機(jī)隊(duì)增速回落至個(gè)位數(shù)、地緣政治沖突不斷、人口紅利消失等，這些都給空客在華未來(lái)發(fā)展蒙上一層不確定性。

“這個(gè)行業(yè)還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到一個(gè)飽和的狀態(tài)。雖然雙位數(shù)的增長(zhǎng)已經(jīng)變成了個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)，但依然是非?？捎^的增長(zhǎng)速度。這個(gè)基礎(chǔ)就在于中國(guó)人均乘機(jī)量一年只有0.6次，和美國(guó)的2.2次還有很大差別。中國(guó)還有接近10億人從來(lái)沒(méi)有乘坐過(guò)飛機(jī)?！毙鞃徎貞?yīng)稱。

劉莉也提到，近年來(lái)中國(guó)出現(xiàn)新的消費(fèi)趨勢(shì)——銀發(fā)經(jīng)濟(jì)，退休老年人具有比較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)能力，并帶著孫子一代一起出去旅行，這是非常有意思的現(xiàn)象。而且90后、00后出行意愿變得更強(qiáng)、跑的地方更廣，所以中國(guó)市場(chǎng)的潛力還是巨大的。

不過(guò)，徐崗也明確指出，中國(guó)是一個(gè)非常特殊的市場(chǎng)，是全球唯一一個(gè)ABC（空客Airbus、波音Boeing、商飛Comac）同臺(tái)競(jìng)技的市場(chǎng)。而且還有高鐵與之競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)占據(jù)全球高鐵50%的里程。

“在這樣一個(gè)充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境里，我們要拿出真本事來(lái)、拿出最好的產(chǎn)品來(lái)，和航司共同培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能夠贏得中國(guó)這個(gè)最具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)?！毙鞃徴f(shuō)。

展望未來(lái)五年的規(guī)劃，柏舒曼表示，空客天津第二條總裝線是公司未來(lái)五年版圖中至關(guān)重要的一塊，也是空客在華下一個(gè)里程碑。二線一旦投產(chǎn)之后，最緊急的任務(wù)就是進(jìn)行生產(chǎn)爬坡提升速率，這事關(guān)空客對(duì)中國(guó)的承諾。

“另一個(gè)五年計(jì)劃的重點(diǎn)是維持住空客現(xiàn)在在中國(guó)的市場(chǎng)份額，因?yàn)檫@是我們用不懈的努力辛苦換來(lái)的，而且在中國(guó)這樣一個(gè)越來(lái)越充滿競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，我們相信做到這一點(diǎn)也要付出非常大的努力?！?柏舒曼稱。