界面新聞記者 | 覃思悅

界面新聞編輯 | 樓婍沁

7月初，張良海結(jié)束了對公司柬埔寨和越南生產(chǎn)基地的視察，回到了FuturuX位于寧波的生產(chǎn)基地。

作為FuturuX生產(chǎn)運營副總裁的他此次回來有兩個目的，一個是日常視察寧波生產(chǎn)基地的工作，另一個就是配合母公司Covation（高飛）集團旗下百琦（BATCH）品牌寧波旗艦店的開業(yè)活動。

雖然Covation 2018年才正式成立，但其旗下兩家控股公司United Wheels和FuturuX都是在自行車行業(yè)里擁有豐富經(jīng)驗的企業(yè)。United Wheels旗下?lián)碛邪夔˙ATCH）、Huffy、BUZZ、NINER等多個自行車品牌，企業(yè)歷史可以追溯到1892年。FuturuX此前很長一段時間為United Wheels等自行車企業(yè)提供制造生產(chǎn)上的服務(wù)，還首創(chuàng)了自行車行業(yè)MCU小單元制造的創(chuàng)新模式。

Covation的成立，將兩家自行車行業(yè)里的龍頭企業(yè)垂直整合在了一起。就單位銷售量而言，Covation在2024年的全球自行車企業(yè)銷售量中排名第三。從產(chǎn)量上看，Covation同樣在2024年排名全球第三。不過雖然銷售成績亮眼，Covation這家公司以及Covation旗下品牌在中國自行車市場知名度并不高。

原因有跡可循，在Covation的生產(chǎn)基地里。

目前Covation在中國有兩個生產(chǎn)基地，一個在浙江寧波，另一個在江蘇句容。張良海向界面新聞介紹，成立更早的浙江寧波泰茂工廠，自行車年產(chǎn)量高達750萬輛，但主要是向海外市場供貨。界面新聞記者探訪泰茂工廠時，流水線上正在生產(chǎn)童車品牌Huffy的自行車，幾千個大紙箱停留在倉儲區(qū)域等待出口。而四百多公里之外的江蘇句容工廠，目前也只有少部分產(chǎn)能為國內(nèi)市場服務(wù)。

長期以來在中國市場扮演生產(chǎn)制造的角色，讓Covation沒有和中國消費者產(chǎn)生太多直接接觸，自然在知名度上吃了虧。從公司提供給界面新聞的數(shù)據(jù)也能看出，Covation成為自行車行業(yè)全球第三的推力主要來自海外市場，“過去的2024年，我們在美國市場自行車銷量中排名第一。公司也是過去一年美國前五大自行車企中，唯一實現(xiàn)零售量和銷售額雙增長的企業(yè)。”

在海外混得風(fēng)生水起的Covation，決定在2025年進軍中國市場的背后，是股權(quán)變化帶來的話語權(quán)轉(zhuǎn)變。Covation目前的董事會有兩人，分別是來自浙江寧波的主席劉鵬，以及來自中國香港的副主席ALEX LAM，兩人都是中國自行車行業(yè)多年的從業(yè)者。

另外站在戰(zhàn)略角度上，“高飛（Covation）沒有理由錯過中國市場?！?/span>United Wheels總裁兼CEO Bruno Maier告訴界面新聞。

“中國是非常有活力的經(jīng)濟體，上海、深圳、蘇州等一線城市有非常多的潛在消費者。”百琦此前在中國的開店路線的確符合Bruno Maier貼近一線城市消費力的思路——中國首家旗艦店落地深圳，第二家旗艦店位于江蘇蘇州，本月新開旗艦店所在的浙江寧波則是Covation的生產(chǎn)大本營。

一定程度上，百琦是Covation專為進軍中國市場打造的品牌。品牌成立的時間和Covation集團成立時間相差只有一年。界面新聞記者在百琦寧波旗艦店內(nèi)看到，店內(nèi)百琦自行車價位集中在1500元-4000元區(qū)間，主要是針對休閑騎行者的公路車產(chǎn)品，無需組裝。

BRUNO MAIER談到，之所以選擇百琦打頭陣，是因為公司觀察到，中國入門級愛好者在價格和品質(zhì)上的雙重需求，“消費者有性價比的需求，又要求產(chǎn)品具有一定的品牌價值和定位，這讓我們認為，定位中端的百琦更適合幫助Covation進軍中國?！?/span>

從市場規(guī)?？?，現(xiàn)在是百琦切入競爭的好時機，但可能不是最好的。《戶外運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2022—2025年）》數(shù)據(jù)顯示，2023年，自行車中高端化趨勢明顯，千元以上自行車產(chǎn)量1215萬輛，同比增長15.1%，千元車占比已達24.9%，同比提高4.3%。但另一方面，國內(nèi)騎行市場已經(jīng)暫時過了熱度頂點。根據(jù)界面新聞在5月舉辦的2025中國國際自行車展上了解到的數(shù)據(jù)，2024年，我國自行車全行業(yè)總產(chǎn)量為9953.7萬輛，同比增長0.4%，增速有所放緩。

這意味著，百琦來中國市場，除了爭取整個大市場的增量，更多的還要去搶既有品牌手里的存量。

專業(yè)自行車之爭主要集中在山地車和公路車兩大品類上，原因是兩者更能體現(xiàn)廠商的技術(shù)水平：山地車需要堅固、穩(wěn)定的車架和輪胎設(shè)計，以適應(yīng)泥地、砂石、樹根等復(fù)雜山地地形；公路車則需要適應(yīng)各種鋪砌地面，并在減少滾動阻力方面有出色表現(xiàn)。

擋在百琦面前的競爭對手都是一些老牌勁旅。根據(jù)資深自行車行業(yè)分析師、撰稿人陳子昊基對超過3000名自行車消費者的調(diào)研報告，有88%的消費者保有公路車，近50%的消費者保有山地車，保有率遠高于其他品類自行車。在公路車和山地車這兩個主力品類上，捷安特和美利達市占比均排名前兩位。

著眼于都市休閑場景的折疊車品牌，同樣有多個老牌坐鎮(zhèn)。根據(jù)灼識咨詢提供的數(shù)據(jù)，2023年，DAHON（大行）是中國內(nèi)地折疊自行車銷售額占比最大的公司，占據(jù)21.1%的市場份額。前五名另外四家公司分別為鳳凰、永久、迪卡儂以及BROMPTON（小布）。以上五家公司一起占據(jù)了過半的折疊自行車市場份額。

百琦想要動搖這些公司的地位，難度并不小。除了小布等聚焦萬元價位的高端品牌，上述大多數(shù)企業(yè)諸如捷安特、美利達，其公路車產(chǎn)品均和百琦產(chǎn)品有價格帶上的重合。

生意對象的轉(zhuǎn)變也是Covation需要適應(yīng)的。Covation多個高管接受界面新聞采訪時，一個詞被反復(fù)提到——批量銷售市場（mass-market）。Covation現(xiàn)階段在海外市場的優(yōu)異表現(xiàn)，基本是依靠to b（企業(yè)間商業(yè)合作）的輸出，即向大型零售商供應(yīng)商品。大型知名連鎖超市沃爾瑪便是Covation的重要客戶之一。

百琦來到中國市場，從前期的線上電商再到現(xiàn)在于線下鋪設(shè)門店，走的是過去不熟悉的DTC（直接面對消費者）模式。Bruno Maier指出，他已經(jīng)感受到了這種模式的高效。公司可以直接拿到客戶的第一手反饋，之后快速調(diào)整產(chǎn)品下一步的設(shè)計研發(fā)。

百琦中國區(qū)負責(zé)人何前彬向界面新聞指出，目前百琦在國內(nèi)的銷售運營處于初期階段，品牌的運營模式可能還會基于市場變化有調(diào)整，“像公司未來可能會適時開放加盟授權(quán)，不過目前可以確定的是，城市核心區(qū)域的旗艦店一定是直營的，一定是由公司直接管理的?！?/span>

Bruno Maier談到，中國市場對Covation而言，確實是個新興的市場，在布局上還有很多未知的因素。對于潛在的競爭，Bruno Maier至少表現(xiàn)得不焦慮，從他給Covation設(shè)定的目標(biāo)就可以看出?！拔蚁Ｍ鸆ovation至少在中國市場做到前三?！?/span>