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進(jìn)入六月以來(lái)，豪華汽車品牌保時(shí)捷大幅降價(jià)的話題引發(fā)熱議，旗下卡宴、帕拉梅拉等車型最大折扣力度高達(dá)七折。

界面新聞從北京、上海和深圳等地保時(shí)捷銷售中心得到確認(rèn)，近期確實(shí)折扣力度非常大，但各地優(yōu)惠政策幅度并不一樣，卡宴的降幅最大，裸車價(jià)是指導(dǎo)價(jià)的七折左右。

界面新聞探訪了位于北京的一家保時(shí)捷德國(guó)廠家直營(yíng)店，這里的銷售人員告訴界面新聞，目前所有車型均有折扣，帕拉梅拉和卡宴的折扣力度最大，貸款后的折扣將近七折，是近些年降幅最大的一次。2025款卡宴3.0T逐夢(mèng)版折后裸車價(jià)76萬(wàn)，加上購(gòu)置稅和保險(xiǎn)等費(fèi)用，不到85萬(wàn)就能落地，帕拉梅拉的裸車價(jià)也降至100萬(wàn)以內(nèi)。

根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷卡宴3.0T的官方指導(dǎo)價(jià)已從2022年的高點(diǎn)下降了10萬(wàn)。

銷售人員還表示，卡宴和帕拉梅拉是相對(duì)來(lái)說賣的最好的車型，全北京五家門店單月可以成交大幾十輛。這次一線城市的優(yōu)惠幅度比較大，吸引了不少此前觀望的客戶到底咨詢，但優(yōu)惠幅度大的主要是標(biāo)配款車型，有現(xiàn)車很快就能交付，如果是選裝或者定制則優(yōu)惠幅度很小。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁認(rèn)為，短期內(nèi)的促銷行為一般不完全是品牌方行為，部分是經(jīng)銷商層面應(yīng)對(duì)庫(kù)存和資金壓力的措施。對(duì)于品牌方來(lái)說，一方面需要優(yōu)化對(duì)經(jīng)銷商的補(bǔ)貼與支持政策，防止短視降價(jià)行為；另一方面，品牌需要指定合理的銷量目標(biāo)，并考慮如何收縮與優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范與穩(wěn)定終端價(jià)格體系。

隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車滲透率的逐步提升以及價(jià)格戰(zhàn)的影響，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額近些年被快速蠶食，自主品牌和新勢(shì)力無(wú)論是產(chǎn)品力還是性價(jià)比都更具優(yōu)勢(shì)。

近些年在華銷量節(jié)節(jié)潰敗的保時(shí)捷就是典型代表。2021年是保時(shí)捷在華的巔峰，全年銷量達(dá)到9.57萬(wàn)輛，超過整個(gè)歐洲，占其全球銷量的三分之一。此后在華銷量連續(xù)三年下滑且幅度逐漸增大。2022年，保時(shí)捷在華銷量首次下滑，同比下滑2.5%；2023年，保時(shí)捷在華銷量為7.93萬(wàn)輛，同比下降15%；2024年，保時(shí)捷在華銷量為5.69萬(wàn)輛，下滑幅度擴(kuò)大至28%。今年一季度保時(shí)捷在華銷量?jī)H9471輛，同比下降42%，占其全球總銷量的比例僅有13.25%。

受中國(guó)市場(chǎng)銷量大幅下滑的影響，保時(shí)捷一季度財(cái)報(bào)表現(xiàn)不佳。財(cái)報(bào)顯示，2025年第一季度保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為88.6億歐元，同比下滑1.7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7.6億歐元，同比下滑40.6%；汽車部門營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下降至8.7%；銷售回報(bào)率從上年同期的14.2%降至8.6%，創(chuàng)下近年來(lái)最低水平。除中國(guó)市場(chǎng)以外，德國(guó)本土市場(chǎng)的銷量下滑也超30%。

此外，受美國(guó)關(guān)稅打擊，保時(shí)捷下調(diào)了今年的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)。保時(shí)捷預(yù)計(jì)今年全年?duì)I收預(yù)期為370億歐元至380億歐元，低于此前預(yù)期390億歐元至400億歐元，并將汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流利潤(rùn)率下調(diào)介于4%至6%。

作為保時(shí)捷曾經(jīng)最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)潰敗是其業(yè)績(jī)承壓的主要原因。保時(shí)捷曾表示，中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑是因該市場(chǎng)持續(xù)充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。去年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)開打價(jià)格戰(zhàn)初期，身為豪華品牌的保時(shí)捷并未第一時(shí)間跟隨，但嚴(yán)重的銷量任務(wù)和資金鏈壓力使得三家經(jīng)銷商聯(lián)合“逼宮”品牌方，要求保時(shí)捷中國(guó)針對(duì)銷售新車的虧損予以賠償，最后雙方發(fā)布聯(lián)合聲明才平息此事。

在銷量承壓和利潤(rùn)下滑的雙重壓力下，保時(shí)捷計(jì)劃縮減中國(guó)區(qū)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。去年12月，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳表示，逐步淘汰并優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，至2026年底將保留100家左右經(jīng)銷商，較之前減少三分之一。

此次大幅降價(jià)可以認(rèn)為是保時(shí)捷放下豪車身段以價(jià)換量的開始，能否起到效果尚需觀察。但與豪華品牌競(jìng)品的比價(jià)中，降價(jià)后的保時(shí)捷仍不占優(yōu)勢(shì)。以卡宴所在的豪華SUV市場(chǎng)為例，奔馳2025款GLE 350 、寶馬X5、奧迪Q7等車型的裸車價(jià)格均下探至50萬(wàn)市場(chǎng)，而在性能配置相差無(wú)幾的情況下，卡宴唯一的優(yōu)勢(shì)就是品牌溢價(jià)，但在消費(fèi)降級(jí)的大背景下，又有多少人愿意為此多出的20萬(wàn)。

除此之外，國(guó)內(nèi)自主品牌和新勢(shì)力品牌相繼推出極具產(chǎn)品力的新能源汽車，像理想L9、問界M9等車型以智能化和高配置搶占市場(chǎng)，蠶食豪華SUV市場(chǎng)份額的同時(shí)也重新定義了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于豪華車的認(rèn)知。

資深汽車分析師梅松林認(rèn)為，中國(guó)消費(fèi)者不再盲目追求國(guó)際豪華品牌，對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的性價(jià)比不再認(rèn)同，轉(zhuǎn)而選擇它們的平替。傳統(tǒng)豪華品牌充分享受了中國(guó)改革開放和進(jìn)入WTO的紅利，但在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等方面專為中國(guó)市場(chǎng)所做的很有限。當(dāng)一波又一波、一輪又一輪的中國(guó)本土品牌崛起后，傳統(tǒng)豪華品牌的比較優(yōu)勢(shì)大幅減弱。

在談及傳統(tǒng)豪華汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的出路時(shí)，他表示，它們當(dāng)前急需同中國(guó)市場(chǎng)接軌、同中國(guó)現(xiàn)狀接軌、同中國(guó)消費(fèi)者需求接軌，在效率、成本、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素上同中國(guó)本土豪華品牌對(duì)標(biāo)，要么深度改變，要么就退出，別無(wú)他途。

顯然，保時(shí)捷也意識(shí)到根植中國(guó)才能在此扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。5月30日，上海市嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)人民政府與保時(shí)捷工程技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司戰(zhàn)略合作簽約儀式舉行。這意味著，保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心項(xiàng)目正式落戶上海嘉定，該中心將主要負(fù)責(zé)保時(shí)捷智能網(wǎng)聯(lián)汽車在眾多領(lǐng)域的研發(fā)業(yè)務(wù)，首款專為中國(guó)市場(chǎng)定制的信息娛樂解決方案，計(jì)劃于2026年搭載上車。