界面新聞記者 | 薛冰冰

界面新聞編輯 | 李慎

時隔十余年，中東三大“壕航”之一的阿聯(lián)酋航空再度在中國市場開疆拓土，充實(shí)在華航線網(wǎng)絡(luò)布局。

近期，阿聯(lián)酋航空相繼開通深圳、杭州往返迪拜的每日直飛客運(yùn)航線。至此，其在中國內(nèi)地的門戶航點(diǎn)將提升至五個，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州五座一線及新一線城市。

在中國內(nèi)地，阿聯(lián)酋航空是首家開通往返中東和中國內(nèi)地直飛航線的中東航空公司，目前進(jìn)入中國市場已長達(dá)23年之久。

時間回溯至2002年，阿聯(lián)酋航空開通上海的貨運(yùn)服務(wù)，隨即于2004年開通迪拜至上海的客運(yùn)服務(wù)，再于2006年和2008年開通迪拜直飛北京和廣州的客運(yùn)服務(wù)。但是此后的十七年間，阿聯(lián)酋航空在中國內(nèi)地的航點(diǎn)始終停留在北上廣三個城市，未曾開通過新航線。

直到今年7月份, 阿聯(lián)酋航空“撕開”在華增長新缺口，短短一個月先后開通迪拜分別直飛深圳與杭州的客運(yùn)航班，布局動作頗為迅速。其中，深圳至迪拜航線于7月1日開通，采用阿聯(lián)酋航空全新版波音777-300ER四艙客機(jī)執(zhí)飛；杭州往返迪拜直飛航線將于7月30日開通，屆時該航線將每天運(yùn)營一班，由三艙版波音777-300ER客機(jī)執(zhí)飛。

全球最賺錢航司押注中國？

作為中東航空業(yè)霸主，阿聯(lián)酋航空不僅在中東市場風(fēng)頭無兩，放眼全球也擁有強(qiáng)勁的競爭力。

界面新聞從阿聯(lián)酋航空獲悉，在2024-2025財年報告期內(nèi)，阿聯(lián)酋航空成為全球盈利最高的航空公司之一，阿聯(lián)酋航空集團(tuán)則成為全球利潤最高的航空集團(tuán)之一。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，報告期內(nèi)阿聯(lián)酋航空收入達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的349億美元，稅前利潤達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的58億美元。對此，阿聯(lián)酋航空公司及集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官謝赫·阿姆德表示：“我們正在投入數(shù)十億美元向市場推出新的產(chǎn)品和服務(wù)，期待提高運(yùn)力和運(yùn)營以增加收入?！?/p>

深耕中國市場、一個月內(nèi)“連下兩城”，恰恰也是阿聯(lián)酋航空不斷拓寬全球航網(wǎng)范圍、穩(wěn)固盈利地位之舉。之所以看重中國，和中阿兩國經(jīng)貿(mào)、文化、旅游等往來密切，市場需求潛力巨大有直接關(guān)系。

阿聯(lián)酋是中國“一帶一路”倡議在中東地區(qū)最重要的合作伙伴之一。中國與阿聯(lián)酋在2024年5月發(fā)布的聯(lián)合聲明中就提到，雙方強(qiáng)調(diào)航空運(yùn)輸關(guān)系對促進(jìn)兩國貿(mào)易投資以及兩國人員、貿(mào)易、文化和旅游往來的重要性，鼓勵雙方航空公司加強(qiáng)合作，增加兩國間航線航班，以滿足兩國航空運(yùn)輸市場的需求。兩國民航主管部門加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)采取積極措施加強(qiáng)該領(lǐng)域雙邊合作。

與此同時，中國出境游恢復(fù)勢頭迅猛。據(jù)聯(lián)合國旅游組織（UNWTO）發(fā)布的《世界旅游晴雨表》，作為全球最大出境游市場，2024年中國出境旅游支出增長30%，達(dá)到2510億美元，比疫情前高出約3%。

在具體開航城市的選擇上，阿聯(lián)酋航空也有自身的一番考量。

“深圳作為全球PCT國際專利申請量連續(xù)19年領(lǐng)跑全國的城市，匯聚華為、騰訊、大疆等科技巨頭，與迪拜打造的‘未來之城’的愿景高度契合?！卑⒙?lián)酋航空中國區(qū)總經(jīng)理告訴界面新聞。迪拜往返深圳的航班時刻精心設(shè)計為“日出而作”模式，契合商務(wù)出行節(jié)奏，更加方便乘客在迪拜中轉(zhuǎn)前往中東、歐洲、非洲等目的地。

相比深圳，阿聯(lián)酋航空布局杭州，更看重其旅游客源和商務(wù)客源兩方面的加持。阿聯(lián)酋航空副總裁兼首席商務(wù)官阿德南·卡茲姆向界面新聞表示：“杭州作為在創(chuàng)新、電子商務(wù)和高端制造業(yè)的新興全球樞紐，將為我們的客運(yùn)與貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來全新機(jī)遇，進(jìn)一步推動中東與中國內(nèi)地之間在經(jīng)濟(jì)與科技領(lǐng)域的重要交流與合作?！?/p>

不僅如此，杭州出境游消費(fèi)強(qiáng)勁。杭州出入境邊防檢查站數(shù)據(jù)顯示，至端午假期結(jié)束，2025年杭州口岸出入境旅客流量將突破200萬人次，較去年提前近20天。界面新聞注意到，阿聯(lián)酋航空在宣布開航杭州的微信推送中也特別提到，乘客從杭州出發(fā)經(jīng)迪拜便捷轉(zhuǎn)機(jī)即可前往伊斯坦布爾、巴塞羅那、開羅、約翰內(nèi)斯堡等眾多熱門旅行城市。

有不少杭州當(dāng)?shù)芈每鸵苍谠u論區(qū)提到：“終于不用去上海乘坐阿聯(lián)酋航空飛機(jī)了”、“以后飛迪拜不用上?；驈V州出發(fā)了，方便了好多”。

另據(jù)《第一財經(jīng)》，阿聯(lián)酋航空接連在中國開通新航線，也得益于中阿新一輪航權(quán)談判帶來的航權(quán)增加。在此之前，阿聯(lián)酋航空已將中阿航權(quán)全部用滿。有觀點(diǎn)稱，繼深圳、杭州后，成都有望成為阿聯(lián)酋航空在中國內(nèi)地下一個新航點(diǎn)。不過，針對這一猜測，阿聯(lián)酋航空方面尚未有官方消息。

其實(shí)，不止阿聯(lián)酋航空，多家航司都開始加注中國市場。近期， 國泰航空及香港快運(yùn)宣布布局100個全球客運(yùn)航點(diǎn)，其中中國市場占比最高。今年夏季高峰期間，國泰航空與香港快運(yùn)每周合共營運(yùn)逾300對往返內(nèi)地23個目的地的航班，超過110對往返北美8個航點(diǎn)的航班，以及100對往返歐洲12個目的地的航班。

中東航線炙手可熱

事實(shí)上，不僅是中東航司在華積極開新航線，疫情以來國內(nèi)航司也瞄準(zhǔn)中東熱土，不斷向中東市場布局。

例如，今年五一前夕，東航MU237航班從上海浦東國際機(jī)場出港，飛往阿聯(lián)酋首都阿布扎比。該航線是中國航司開通的首條上海往返阿布扎比的直飛航線，由東航與當(dāng)?shù)刂骰睾剿景⑻峁潞娇章?lián)營。2024年11月，國泰航空往來香港及利雅得的直航客運(yùn)航班正式啟航。

當(dāng)前，中東航線恢復(fù)率已經(jīng)反超疫情前水平。航班管家向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，阿聯(lián)酋和卡塔爾位列中國TOP20通航國家，其中，阿聯(lián)酋航班恢復(fù)率達(dá)到107.9%，卡塔爾航班恢復(fù)率更是高達(dá)159.9%。

單就今年6月份而言，東航執(zhí)飛的中東航班量為315架次，而2019年同期為62架次，恢復(fù)率飆漲至508.1%；南航執(zhí)飛的中東航班量為436架次，2019年同期為283架次，恢復(fù)率也達(dá)到154.1%；國航執(zhí)飛的中東航班量為190架次，相比2019年的80架次上漲了237.5%。

中國民航新型智庫專家、廣東省交通運(yùn)輸協(xié)會專家韓濤向界面新聞分析稱，疫情后中東航空市場如此火爆，原因之一在于，疫情后中美航線恢復(fù)情況不理想，中東成為國際航線恢復(fù)最快的地區(qū)之一，中國航司需要尋找替代市場。中東航司通過與中國航司聯(lián)營、代碼共享合作，強(qiáng)化洲際銜接（如中東-非洲、中東-歐洲、美洲），形成協(xié)同效應(yīng)。

中東地區(qū)擁有得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢，迪拜國際機(jī)場負(fù)責(zé)人曾表示，結(jié)合世界中心的地理位置，迪拜機(jī)場可以有效地連接世界上任意兩個主要城市，進(jìn)一步推動和加強(qiáng)全球范圍內(nèi)航空旅客的交流。阿聯(lián)酋航空中國區(qū)貨運(yùn)經(jīng)理瞿景峰此前接受界面新聞采訪時也提到，以迪拜地理位置來講，飛行八小時內(nèi)可以覆蓋全球三分之二的人口。

阿聯(lián)酋《國民報》今年4月14日報道稱，迪拜國際機(jī)場（DXB）在加大技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施投資后，連續(xù)第11年蟬聯(lián)全球最繁忙國際樞紐的寶座，全球長途旅行量在2024年超過了疫情前的水平。

坐擁世界中心的地理位置優(yōu)勢，中東航司打造出獨(dú)特的商業(yè)模式——將旅客匯聚至中東，再憑借高效的中轉(zhuǎn)樞紐將旅客運(yùn)輸至全球不同城市目的地。比如，每年就有大量中國旅客經(jīng)中東中轉(zhuǎn)，飛往歐洲、美洲、非洲等地，票價上比直飛更有競爭力，飛行時長上差距拉得也不大。

韓濤告訴界面新聞，中東航司的優(yōu)勢在于地理位置和中轉(zhuǎn)樞紐，可依托4小時飛行圈覆蓋20億人口、7小時飛行圈覆蓋40億人口，打造全球中轉(zhuǎn)樞紐，吸引中轉(zhuǎn)客源。

韓濤向界面新聞表示，為了更好地分羹中東市場，國內(nèi)航司可通過代碼共享、聯(lián)營和常旅客計劃合作等方式，形成航線網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)。比如共享常旅客積分，提升客戶粘性。另一方面，國內(nèi)航司可用好“一帶一路”倡議下的航權(quán)以及簽證便利化政策，促進(jìn)更多中轉(zhuǎn)客流，與中東航司共同開發(fā)市場。

不過，韓濤在接受界面新聞采訪時也提到，國內(nèi)航司與中東航司在合作過程中，需要明確各自定位，避免中東航司過度分流國內(nèi)航司歐美航線的直飛客源。